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名古屋市立大学経済学部 森田ゼミ 1. LCC研究の動機  2012 年、日本にLCC各社が相次いで就 航。 「LCC元年」と呼ばれる。  魅力的な価格設定。  日本のLCCはどうなっていくの か? 2.

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1 名古屋市立大学経済学部 森田ゼミ 1

2 LCC研究の動機  2012 年、日本にLCC各社が相次いで就 航。 「LCC元年」と呼ばれる。  魅力的な価格設定。  日本のLCCはどうなっていくの か? 2

3 目次  第1章:LCCとは?  第2章:LCCの現状と考 察  第3章:乗り継ぎと第2拠 点 3

4 第1章:LCCとは?  Low Cost Career の略。格安航空会社の総 称。  明確な定義は無いが、大手航空会社(日本で 言う ANA や JAL )に比べて低価格なのが特 徴。  世界の航空市場における、座席数のシェアは 26.4% ( 2012 年)。 2001 年より増加傾向。 4

5 LCC 安さの秘密は?  LCC最大の特徴は低価格 → その理由は? ・機材の統一 ・座席数の最大化 ・サービスの簡素化 ・チケットのネット販売 ・機材稼働率の最大化 5

6 収入 旅客数 費用 固定費 変動費 総費用損益分岐点 ① 収入費用構造(1便あたり) 損益分岐点 ② ANA 航空会社の経営~ネットワークキャリアと LCC(2011) より参照 6 損益分岐点 ③

7 第2章 LCCの現状と考 察 7

8 日本のLCC、各社路線(国内線) エアアジアジャパンピーチ ジェットスタージャパ ン 成田⇔札幌 ( 新千歳 ) 関西⇔福岡成田⇔札幌 ( 新千歳 ) 成田⇔福岡関西⇔札幌 ( 新千歳 ) 成田⇔福岡 成田⇔那覇関西⇔長崎成田⇔那覇 中部⇔札幌 ( 新千歳 ) 関西⇔鹿児島成田⇔関西 中部⇔福岡関西⇔那覇成田⇔松山 関西⇔仙台成田⇔鹿児島 関西⇔石垣成田⇔大分 関西⇔成田関西⇔福岡 那覇⇔石垣関西⇔札幌 ( 新千歳 ) 関西⇔那覇 中部⇔福岡 中部⇔札幌 ( 新千歳 ) 中部⇔鹿児島 就航当時より、 順調に路線を 拡大!! 8

9 国際線 ・路線数が少な い ・近隣諸国ばか り 国際線の拡大が、日本のLC Cの発展につながるので は!? エアアジア ジャパン ピーチ ジェットス タージャパン 成田⇔仁川関西⇔仁川 なし 成田⇔釜山関西⇔台北 成田⇔台北関西⇔香港 中部⇔仁川那覇⇔台北 9

10 海外旅行客数の推移 (千 人) リーマン ショック 東北大震災 10 出典 http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6900.html

11 国・地域総数 [ 人 ] 2012 年 1 月~ 9 月 2013 年 1 月~ 9 月伸率(%) 総数 6314030773140022.4 韓国 1491118194420030.4 中国 1251058994900-20.5 台湾 1096275166990052.3 香港 36698154860049.5 タイ 17912928520059.2 シンガポール 8969511500028.2 マレーシア 8645710420020.5 インドネシア 717259820036.9 フィリピン 625737770024.2 ベトナム 406606090049.8 インド 513685730011.5 豪州 14912618010020.8 米国 53398959210010.9 カナダ 9960911120011.6 英国 12661514120011.5 フランス 9491111600022.2 ドイツ 777318850013.9 ロシア 350534490028.1 その他 40995750130022.3 出典:日本政府観光局 東南アジアは伸 率20%~6 0% 国別 訪日外国人客数 欧米は伸率 10%~2 0% 11

12  東南アジア地域の増加率は非常に高い → 要因・・・人口の増加 GDP成長率の高さ 所得階層における中間層の拡 大 → 非常に魅力的な市場! 12 東南アジア市場に目を向け る

13 現状からの考察  日本のLCCの国内線は順調に路線を拡大 してるのに対し、国際線は規模が小さい。  訪日外国人客数自体は増加  特に東南アジアの市場は魅力的 → 東南アジアにつなげることが発展につなが る。 13

14 第3章 乗り継ぎと第2拠 点 14

15 今後の日本のLCC発展への提 案  東南アジア市場を取り入れる。 → ① 「乗り継ぎ」を用いる。 ② 経由地(第2の拠点)とする空港を探 す。 この2点を取り入れた戦略がポイントに! 15

16 問題点  東南アジアに就航していきたい。 → 拠点としている空港からは4時間の壁で 直通 では東南アジアに行けない。  4時間の壁とは → ピーチ社長がつくった、乗客がLCCの 座席 に座っていられる限度。 16

17 関西空港 成田空港 4時間では東南アジアに行けない! 17

18 日本と東南アジアの空港をつなぐには 2つのパターンがある。 A. 直行便 4時間の壁を無視して直接、東南アジアに 繋ぐ。 B. 乗り継ぎ 日本と東南アジアとの間にある、空港を中 継点 として乗り継いでいく。 18

19 「直行便」と「乗り継ぎ」の比 較  直行便  乗り継ぎ 事例:ピーチにおける直行便(大阪ー台北)と乗り継ぎ (大阪ー那覇ー台北)の比較 台北大阪 2 時間 10 分 ¥ 7080 大阪那覇台北 2 時間 20 分 ¥ 4590 40 分 ¥ 4780 待ち時間 1 時間 運賃差:(¥ 4590 + ¥ 4780) - ¥ 7080 = ¥ 2290 時間差: ( 2 時間 20 分 + 1 時間 + 40 分 )- 2 時間 10 分 = 1 時間 50 分 ↓ 運賃、時間の面では直行便有利! *各運賃は最安値を用いてい る 19

20  運賃、移動時間の観点より直行便有利 → では、直行便ではダメなのか?  直行便のデメリット 一度のフライト時間が長くなる。 日本のLCCにとって最大の問題 20

21  日本のLCC・・・ → 就航したばかりで、資本力が乏しい。 長距離フライトに不向きな小型機が中心 → 大型機の購入は困難 異なる機材の購入は機材の複数化を招き、 余計なコストがかかる。 → 日本のLCCの現状を考慮すると、 乗り継ぎのほうがよい! 21

22 乗り継ぎのメリット  二地点への観光 → A 地点で観光し、その後 B 地点に観 光  より多くの利用者を取り込める → A 地点に行きたい人、 B 地点に行き たい人の両方の利用者を呼び込む ことが可能 経由地をどこにするかで、 乗り継ぎのメリットは大きく 変わる A B 経由地 目的地 出発地 22

23 経由地の選択  経由地の空港に求めるものは・・・ ① 東南アジアにより近い ② 空港が混雑していない ③ 観光としての魅力 → どこの空港が良いのか? 23

24 那覇空港の検討  ピーチが那覇空港を第2の拠点とし、 国際線拡大を検討中。  経由地としてふさわしいかどうか、考えて みたい。 24

25 地理条件  日本で東南アジア に一番近い。 → 4時間以内にたく さんの東南アジア 国に飛ばすことが 可能。 那覇空港 25

26 滑走路状況  福岡空港( H.24 年度データ) 滑走路 1 本 発着回数 155968 回 / 年  那覇空港( H.24 年度データ) 滑走路 1 本 発着回数 146424 回 / 年 那覇を拠点に東南アジア路線を就航すると 滑走路が混雑し、遅延が生じる危険性 が・・・ 滑走路 1 本あたりの 離着陸回数 日本一 滑走路 1 本あたり 離着陸回数 日本二 26

27 LCCを就航するのは、不適ではないの? しかし・・・ 2019 年末、2本目の滑走路が完成予定であり、 那覇に就航しても便数への対応が可能!! 現時点では、 ② を満たしていないが 将来的には、 ② を満たすため、 那覇を経由地とするのは適している! 27

28 沖縄の観光  日本でも屈指の観光地。 → 首里城をはじめとした世界遺産、きれいな ビーチ → 国内だけでなく外国からの旅行客も増加中。  数次ビザを発行して、気軽に行くことができ る。 → 3年間有効で、滞在期間も従来の15日から 90日となっている。 28

29 沖縄への旅行客数 上半期の旅行者数は前年と比べて、12.8%増 加 そのうち外国人旅行者は40.7%増加 29

30  以上の点より・・・ → 求められる経由地としての条件のうち、 ① と ③ は満たされている。 ② の条件については、現時点では満たさ れていないが、今後改善の見込みあり。 → 経由地として、 那覇空港 は適してい る! 30

31 全体まとめ  今後の日本のLCCの発展のために は・・・ 海外旅行者数が増加する中で、特に顕著な 東南アジア市場 を取り込むことが重要。 そのために那覇空港を 乗り継ぎなどのための第2拠点とし て置く。 31

32 ・ わが国における LCC の台頭と空港政策 空港研究部長 傍士 清志 ・ 増収企業が8割占める~LCC3社は格差が鮮明に~ 帝国データバンク ・ 海外旅行客数の推移 http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6900.html ・ 平成 25 年度上半期入域観光客統計概況 ・ 日本政府観光局 ・ ANA 航空会社の経営~ネットワークキャリアと LCC(2011) ・ ピーチ ジェットスタージャパン エアアジアジャパン 各社の HP ・ 世界地図 円作図 http://www.nanchatte.com/map/circleService.html 参考文献 32


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