中国の航空産業 チョウ シイ 目次 一 航空会社の合併（航空ネットワークの 充実） 二 現状 （運送の低効率） 三 今後の展開.

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1 中国の航空産業 チョウ シイ 目次 一 航空会社の合併（航空ネットワークの 充実） 二 現状 （運送の低効率） 三 今後の展開

2 一 航空会社の合併（ネットワークの充 実） １）大手航空会社  中国国際航空 １．中国最大の商業航空会社であり、 2004 年香港証券 取引所、ロンドン証券取引所に上場を果たした。 ２． 2006 年 5 月 22 日航空連合スターアライアンスへの 加盟を公式発表した。  中国南方航空 １．中国南部に充実したネットワークを持っている。 ２．旅客数は中国の航空会社のなかでもナンバーワンを 誇る。

3  中国東方航空 １．初めて日本人客室乗務員を日本路線（一部路 線を除く）に乗務させた。 ２．上海浦東国際空港には日本人の地上スタッフ も配置している。  海南航空 １．独自路線で同業他社を合併、「 4 番目のメ ジャー」を目指し大胆な改革を実践しつつあ る。 ２．サービスの満足度が高く、 2001 年から 4 年連 続で、「利用者が選ぶ中国の良好なエアライ ンの 1 つ」に選ばれている。

4 ２）格安航空会社（民営）  春秋航空 １． 2004 年 5 月 26 日中国で初めて民間資本によ り設立した民営格安航空会社である。 ２．上海春秋国際旅行社有限公司のネットワー クを利用し 、チッケトを販売している。 ３．機内サービスを廃止する。

5 二. 現状 2002 年から 2005 年まで、航空の総輸送量の 変化

6 1 ）輸送の実績 2005 年のデータ  航空総輸送量： 256 億トン・キロ  旅客の輸送人数： 1.39 億人  貨物と郵便物の輸送量： 298 万トン 航空輸送の総輸送量は交通総輸送量のただ 0.55 ％である。アメリカの場合は 9.5 ％である。 ここから見ると、中国の航空輸送の将来性は かなり高い。

7 2 ）運送の低効率  中国の 60 ％以上の航路は全部航程の 600 に 2200 キロメートル間に至ることである。  中国の各航路ではほとんどが 150 席ある大、中 型飛行機を利用しており、各ダイヤの平均客 利用率は 60 ％ぐらいしかない。

8 三. 今後の展開 １）航空需要の高まり、中国は機材需要が 世界一伸びていく国になる。 １．支線飛行機の導入  世界の航空業界を見ると、 30 ％の飛行機は 100 席以下の小型旅客機（支線飛行機）である。  中国の場合は 12 ％しかない 。 20 年後、 600 機 ぐらいが必要される 。

9 2. 国産機－ ARJ21 飛行機 中中国が自主知的財産権を持つ。 770 － 100 の席を提供でき、国内 80 ％以上の航路 にサービスを提供できると予測されている。 中中国の西部地域における高原地帯、複雑な地形 や気象環境にも順応できる。 ２２０１０年には、年産１０台と予定している。

10 ２）飛行機といえば機内サービスで ある １．サービス面の吸収  日本人乗務員を日本路線に乗務させる。（中 国東方航空）  長距離路線を中心に機内インターネットサー ビスを導入する。  機内サービスを廃止する。（春秋航空）

11 ２．外国の航空会社と連携  アメリカン航空、全日空とコードシェアを行っ ている。 （中国東方航空）  スカイチームとワールドパークスへの加盟（中 国南方航空）  スターアライアンスへの加盟予定（中国国際航 空、上海航空）

12 結論 中国の航空ネットワークが充実し、民営化が 進み始め、着実に近代化しており、もう世界で の競争に取り込んでいる。 今後は、外国の航空会社と競争の中で、連携 し、サービスを含めたソフト面を進化させ、よ り一層お客様にいいサービスを提供しなければ ならない。