三菱リコール隠し 2002 ． 6 ． 29. 三菱自動車 30 年前から、リコール隠しをする 2000 年 7 月に三菱自工の本社などに運輸 省から立ち入り検査 → 告発 多量のリコールを届け出るのは、カッ コワルイ空気があった（と河添社長が 述べる） 年間販売台数以上のリコール車数.

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1 三菱リコール隠し 2002 ． 6 ． 29

2 三菱自動車 30 年前から、リコール隠しをする 2000 年 7 月に三菱自工の本社などに運輸 省から立ち入り検査 → 告発 多量のリコールを届け出るのは、カッ コワルイ空気があった（と河添社長が 述べる） 年間販売台数以上のリコール車数

3 リコール 欠陥車による事故を未然に防止し、自 動車ユーザー等を保護することを目的 とする 自動車の安全や公害防止上の規定に適 合しない恐れがあり、原因が設計、製 作の過程にある場合 その旨を、国土交通省に届け出て、自 動車を回収し無料で修理する制度 （改善対策制度）

4 リコールの事例 ファイヤストンのタイヤリコール フォードと訴訟になっている 1996 年富士重工業のリコール隠し 現在も、毎月１０種類以上

5 クレーム ヒヤリハット、インシデントの段階の 情報が獲得できる 人工物の欠陥は、過失だ （車は 20 万もの部品からできている。 故意がなくても不具合の生じる可能性 がある） リコール隠しは、故意だ

6 自動車リサイクル法 フロン エアバッグ シュレッダーダスト ユーザーが金を新車納入時に出す 再利用しやすい設計が重要になる ガラス、プラスティック、バッテリー、 オイル、タイヤ、など

7 部品のリサイクルの問題 家電リサイクル、容器リサイクル 部品の再利用（品質のチェック、ユー ザ意識の改革） 分別（エントロピー増大） 処理コストが問題

8 製造物責任法 製品の欠陥によって、生命、身体また は財産に損害を被ったことを証明した 場合に、被害者が製造会社などに対し て損害賠償を求めることができる法律 不法行為責任法では、過失を証明が必 要 しかし、製品の高度化、複雑化により、 消費者と製造業者の間の情報、危機回 避能力の格差が拡大 → メーカーの責任 拡大

9 表示、取り扱い説明書 食品表示 生産者と消費者の間の情報の非対称性 規制が必要だった（ラベルの正しさを 保証する） 機械系の人工物は、使い方が多様なた めに、安全には、取り扱い説明書が重 要

10 製品のライフサイクル 職人の時代：設計と製造の分業はな かった、使用中はユーザーが自分で修 理した、放置すればそのまま朽ちた 現代：専門家が修理する（製品の高度 化） 将来：メーカーが、製品のライフサイ クル全体を責任をもって面倒をみる 拡大製造者責任

11 ライフサイクル（富山研究 室） 企画 → 設計 → 生産 → 使用 → 保全 → 回収 → 再利用、廃棄 → 企画 → DfX(Design for X) DfM(Manufacture) 設計時に製造を考慮 DfA(Assembly) 組み立てを考慮 DfS(Serviceability) 保全性を考慮 DfD(Disassembly) リサイクルの分解性

12 ライフサイクルコスト 販売コストに回収、リサイクルコスト を含み 100 ％近いリサイクルが可能に なっている人工物：レンズ付きフィル ム、デポジット付き飲料容器 ものでなく、サービスを売る：複写機、 エレベーター（この両者を扱う企業は、 儲けている）、ジェットエンジン

13 安全と環境のトレードオフ エアバッグを備えることは、安全に寄 与する しかし、そのため解体のコストが増す、 また環境に悪影響を及ぼすかもしれな い

14 制度設計 自動車のオーナーは解体費用を払いた くない ↓ ↓ 自動車を捨てる 法律がうまく機能するためには、どの ような制度が望ましいか リサイクルのインセンティブを与える 制度