九州新幹線全線開業を見据えた 天草地域交通アクセスの 実態調査及び研究

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1 九州新幹線全線開業を見据えた 天草地域交通アクセスの 実態調査及び研究
Road to Amakusa! 九州新幹線全線開業を見据えた 天草地域交通アクセスの 実態調査及び研究 ◇◇報告内容◇◇ 　１ 交通アクセスの現状 　２ 現状からみた課題 　３ チームの検討概要 　４ チームからの提案

2 １ 交通アクセスの現状 ～関西方面からのアクセス～
１ 交通アクセスの現状　～関西方面からのアクセス～ ◆１次アクセス（熊本都市圏までの交通） 主な交通手段 移動時間 料金 （片道） 備　　　　考 飛行機 約１時間 25,700円 阿蘇くまもと空港～伊丹空港間（８往復） 新幹線（特急列車を含む） 約４時間１０分 16,840円 熊本駅～新大阪駅間 （熊本発３０便、新大阪発４０便） 夜行バス 約９時間２０分 10,300円 熊本交通センター～大阪駅前（１往復） 約１０時間 9,800円 熊本交通センター～阪神尼崎（１往復） 天草エアライン 約１時間２０分 18,500円 阿蘇くまもと空港～神戸空港間（１往復）

3 １ 交通アクセスの現状 ～熊本都市圏からのアクセス～
１ 交通アクセスの現状　～熊本都市圏からのアクセス～ ◆２次、３次アクセス 　２次交通の概要 　新幹線各駅から県内各都市に向かう ３次交通の概要 県内各都市から観光地 ３次交通 　・レンタカー 　・バス 　・タクシー ２次交通 　・レンタカー 　・バス 　・電車＋船 天草宝島観光協会ＨＰより ２次アクセスの 主な交通手段 移動時間 料金 （片道） 備　　　　考 バス 約２時間～ ２時間３０分 2,180円 本渡バスセンター～熊本駅（２２往復） 電車＋船 約２時間 2,720円 本渡港～熊本駅間（３往復） レンタカー 約２時間２０分 17,175円 料金２日間のレンタル料（燃料代、保険代別）

4 １．２次交通（熊本都市圏から天草間）は移動に 時間を要する。 ２．３次交通の利便性が低い
２ 現状からみた課題 １．２次交通（熊本都市圏から天草間）は移動に 　　 時間を要する。 　　　　 【関西方面からの観光旅行は“日帰り”では無理】 ２．３次交通の利便性が低い 　　　 【路線バス（周遊バス）、船、タクシー、レンタカーなど】

5 ２次交通の実態調査に絞り込み、交通移動手段の検討を行う
３ チームの検討概要 交通アクセスの現状を把握したところ、１次交通～３次交通全てを検証するのは困難である。 ３次交通については、各自治体による地域交通会議等で協議が行われ、改善計画が進んでいるところ ２次交通の実態調査に絞り込み、交通移動手段の検討を行う

6 みについての調査 ２ ＪＲ三角線及び宝島ラインなど公共交通 機関の運行時間、便数等の調査 ３ ＪＲ三角線快速化に繋がるための研究
３ チームの検討概要 　１　熊本県・県内自治体・観光協会等の取組 　　 みについての調査 ２　ＪＲ三角線及び宝島ラインなど公共交通 機関の運行時間、便数等の調査 ３　ＪＲ三角線快速化に繋がるための研究 ４　公共交通機関調査の実施 （ＪＲ三角線及び天草宝島ライン）

7 ２０％増 ３ チームの検討概要 各機関の取組み状況 ～九州新幹線全線開通を控えた取り組み～ 新幹線開通による熊本への観光者数
３ チームの検討概要　各機関の取組み状況　～九州新幹線全線開通を控えた取り組み～ 新幹線くまもとづくりプロジェクト 天草推進本部 自治体 ・地域の特色を活かした地域づくり ・熊本を知ってもらう「KANNSAI戦略」 ・九州横軸アクセス改善・強化 ・熊本の魅力を体感できるツーリズムの推進 ・目指すべき姿　天草の宝を活かし活気あふれる島づくり ・交通ネットワークづくりプロジェクト 　他１２項目 ・上天草市地域振興協議会の設立 ・地域づくりの推進 ・生活交通路線を含む交通アクセスの改革　　など ２０％増 観光客のニーズにあった魅力的なルートの開発や積極的な情報発信等を行い、新たな観光客の獲得やリピーターの確保による交流人口の増加（現在の５００万人から６００万人へ）を図る。 （ＨＰ新幹線くまもと創りプロジェクト地域推進本部 天草地域から抜粋） 新幹線開通による熊本への観光者数

8 ３ チームの検討概要 ～交通機関に関する調査結果～
３ チームの検討概要　～交通機関に関する調査結果～ ◆ＪＲ三角線運行状況 　　・１日あたりの運行　　　　　　　　２２往復 　　・１便あたりの運行時間　　　　　約５２分 　　　（通過駅：９駅） 　　・快速便（土日祝日のみ）　　　　１往復（おこしき号） 　　・おこしき号の運行時間　　　　　約４８分 　　　（通過駅：６駅） 　　・列車の離合箇所　　　　　　　　２箇所（網田駅、住吉駅） ◆天草宝島ラインの運行状況 　　・１日あたりの運行　　　　　　　　３往復（２月から減便） 　　・１便当たりの運行時間　　　　　約５８分 　　＊すべての便がＪＲと連絡 ◆調査により判明した問題点 　　・時間がかかる。（特急が少ない）　　 　　・船酔いの恐れがある。 　　・障がい者が利用しにくい。 　　　（バスの段差、入り口が狭い、車いすのスペースが少ない） 　　・三角駅付近にレンタカーがない。 　　・電車～船への乗り換えが悪天候時には大変である。 　　　（特に荷物を持っていたり、雨の場合） 　　・航路の安定性 交通機関 調　　査

9 三角線で運行されている「おこしき号」及び「宝島ライン」に限定し、快適な旅ができるような提案を行う
４ チームからの提案　　～基本方針～ 時間短縮は難しい 移動を楽しむ 　三角線で運行されている「おこしき号」及び「宝島ライン」に限定し、快適な旅ができるような提案を行う

10 今後、新造か既存車輌のリニューアルかを詰める
４ チームからの提案　　～平成２２年３月１２日　熊本日日新聞掲載～ ＪＲ三角線に観光列車を投入 （平成１２年３月までに投入） デザインは専門家に依頼済み 今後、新造か既存車輌のリニューアルかを詰める

11 電車内等にモニターを設置し、イベント情報・観光案内を放映する。 フリードリンク、アイス等の特典を付ける。
４ チームからの提案　　～移動を楽しくするための提案～ 電車内等にモニターを設置し、イベント情報・観光案内を放映する。 フリードリンク、アイス等の特典を付ける。 　　（パック旅行に限定、新幹線＋電車利用客、電車＋宿泊客に限定）

12 ・ＳＬ等の観光列車を出す。（土日限定等） ・グリーン車を１両設け、「快適な旅」にする。
４ チームからの提案　　～移動を楽しくするための提案～ ・ＳＬ等の観光列車を出す。（土日限定等） ・グリーン車を１両設け、「快適な旅」にする。 ・物販車輌を設け、おこしき号でしか手に入らないものを販売する。 ・三角線限定のオリジナル弁当を車輌で販売する。 ・後方の運転席で模擬運転や記念撮影ができるようにする。

13 ４ チームからの提案　　～移動を楽しくするための提案～
・足湯列車、砂風呂列車を走らせる。

14 ４ チームからの提案 ～移動を楽しくするための提案～
４ チームからの提案　　～移動を楽しくするための提案～ ・車輌を仕切って個室を設置する。 ・車輌を「タタミの間」に改造する。 ・コタツを設置し、三角ミカン・天草産デコポン等をサービスする。（コタツ列車）

15 ・車内から海・夕日の写真撮影ができるように 大きい窓を設置する。
４ チームからの提案　　～移動を楽しくするための提案～ ・車内から海・夕日の写真撮影ができるように 　大きい窓を設置する。

16 ・おこしき号と連結する便のみ宝島ラインとは別にグラスボート船等を準備し、海中散策、イルカウォッチングなど「寄り道」をしながら移動する。
４ チームからの提案　　～移動を楽しくするための提案～ ・おこしき号と連結する便のみ宝島ラインとは別にグラスボート船等を準備し、海中散策、イルカウォッチングなど「寄り道」をしながら移動する。 　　※漁船でも可（熊本駅などからの予約制） 　　※三角→イルカウォッチング・海中散策→五和港→バスで本渡市内の方法もあり

17 ・船室から景色が見えるように窓を広くする。 ・船内の騒音を制御する。 ・帆船を運航し、優雅にダイナミックに本渡までの航行を楽しむ。
４ チームからの提案　　～移動を楽しくするための提案～ ・船室から景色が見えるように窓を広くする。 ・船内の騒音を制御する。 ・帆船を運航し、優雅にダイナミックに本渡までの航行を楽しむ。

18 電車と宝島ラインの乗り継ぎの利便性向上のため「無料かさ」の設置を行う。 車輌内に観光案内のパンフレットを置く。
４ チームからの提案　　～ちょっと気のきくサービスの提案～ 電車と宝島ラインの乗り継ぎの利便性向上のため「無料かさ」の設置を行う。 車輌内に観光案内のパンフレットを置く。 荷物置き場を確保する。（荷物を持った観光者向け）

19 天草観光 自宅発 天草（本渡） 新幹線 熊本駅 熊本駅 新幹線 電車 船 天草（本渡） 宿泊 自宅着
４ チームからの提案　　～広島からの旅行行程案～ 天草観光 １３：００ 自宅発 天草（本渡） ７：００ 新幹線 ９：００ 熊本駅 タクシー 周遊バス フリー 熊本駅 １０：３０ 新幹線 電車 船 天草（本渡） 宿泊 自宅着 イルカウォッチング