「ナノゲート・キャパシタ」 市場化への課題

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1 「ナノゲート・キャパシタ」 市場化への課題
　　「ナノゲート・キャパシタ」 　　　　　　　　市場化への課題 新エネルギー 塚田ゼミナール　Ａチーム ・本元　徳明　　・重富　裕美子 ・富所　淳夫　　・宮永　雄一郎 2018/11/9

2 第1章　環境問題 環境問題 有限資源の枯渇化 急速な地球温暖化 リサイクル可能資源と 無限資源の活用が必要 2018/11/9

3 有限資源の枯渇化 ①自然の森林…世界の76％の原生林は消失 ②化石燃料……日本の一次エネルギー供給 は72.8%を化石燃料から得ている
②化石燃料……日本の一次エネルギー供給　　　　 　　　　　　　　は72.8%を化石燃料から得ている 2018/11/9

4 CO2などの温室効果ガスで地球の平均気温が上がる地球温暖化
急速な地球温暖化 CO2濃度の上昇 CO2などの温室効果ガスで地球の平均気温が上がる地球温暖化 1万年前 1700年 現在 2100年 CO2濃度 200ppm 280ppm 370ppm 530～970ppm 平均気温 -5℃ -0.5℃ 0.5℃ 2～6.4℃ 2018/11/9

5 無限資源の活用 資源の有限性とリサイクル可能性 風 波 太陽光 ウラン 可能 リサイクル 水素 不可能 自然の森林 化石燃料 有限資源
2018/11/9

6 第２章　自動車のエネルギーの進化 ２－１環境問題に対する法規制 2018/11/9

7 各国の削減目標 EU各国 ・・・・・・８％ １９９０年度比 先進国全体・・・・・・５％ 日本 ・・・・・・６％ アメリカ ・・・・・・７％
　　　　　　　先進国全体・・・・・・５％ 　　　　　　　日本　　　　 ・・・・・・６％ 　　　　　　　アメリカ　　 ・・・・・・７％ 　　　　　　 EU各国 ・・・・・・８％ 実際に削減をするには不可能な数値　　 2018/11/9

8 ①電気自動車 ②ハイブリット車 ③燃料電池車
２－２　進化過程と既存車の問題点 ①電気自動車　　 ②ハイブリット車 ③燃料電池車 2018/11/9

9 ①電気自動車 電気自動車（EV）の構造は電池、電動機、制御装置などを搭載した車両。 トヨタ自動車 チョロキューモーターズ株式会社
2018/11/9

10 ②ハイブリット自動車 排気ガスを少なくする為にガソリンエンジンと電気モーターを合わせて使う。 「パラレル式」と「シリーズ式」
2018/11/9 トヨタ　新型プリウス

11 ③燃料電池自動車（FCV） 燃料電池で水素と酸素の化学反応によって発電した電気エネルギーを使って、モーターを回して走る
○ウルトラキャパシタ搭載 2018/11/9 本田技研工業　FCX

12 既存車の問題点 排出ガスによる環境悪化（ガソリン車、ハイブリット車） 有限燃料利用による資源枯渇化 （ガソリン車、ハイブリット車）
有限燃料利用による資源枯渇化　（ガソリン車、ハイブリット車） 高価格商品のため市販化されにくい　（電気自動車、燃料電池車） インフラ設備の問題　（燃料電池車） 走行性の低さ　（燃料電池車、電気自動車） 2018/11/9

13 ２－３燃料電池史 NASAがアポロ計画に固体高分子形燃料電池を使用。 自動車分野への転用。カナダのバラードパワーシステムズ社による。
１９６５年 NASAがアポロ計画に固体高分子形燃料電池を使用。 １９８０年代末 自動車分野への転用。カナダのバラードパワーシステムズ社による。 １９９２年 マツダ、三洋電機などが試験的に燃　料電池自動車の試作車を発表。 １９９６年 トヨタがRAV4Lを改造した燃料電池車（直接水素）を展示発表。 2018/11/9

14 モーターショーで、トヨタ、日産、マツダ、ダイムラー・ベンツ社から燃料電池車が出展され、実用化へ高まる。
１９９７年 モーターショーで、トヨタ、日産、マツダ、ダイムラー・ベンツ社から燃料電池車が出展され、実用化へ高まる。 ２００１年 燃料初めて国土交通大臣認定を取得した電池車の走行実験が行われる。 ２００２年 7月に、経済産業省、環境省、世界で初めてとなる民間企業への納車、限定販売を開始。 ２００３年 トヨタが民間企業にリース販売。 2018/11/9

15 ２－４現在の状況 新エネルギーへ 新エネルギーへ 燃料電池や、新たなエネルギーは自動車業界の研究開発競争に発展していっている。 ＋
２－４現在の状況　新エネルギーへ 燃料電池や、新たなエネルギーは自動車業界の研究開発競争に発展していっている。 　　　　　　　　　新エネルギーへ 　　　　　　　　　　　　　＋ 　　　　　　　車以外での利用の可能性 2018/11/9

16 第３章 新エネルギー「ナノゲート・キャパシタ」
第３章　新エネルギー「ナノゲート・キャパシタ」 ３－１　ナノゲート・キャパシタとは ・日本電子と岡村研究所 　　　　　　　　　の共同開発 ・材料 「アルミ箔・紙・炭素」 ・大きさ ５cm × １０cm (厚さは７ｍｍ程) 2018/11/9

17 ナノゲート・キャパシタの利点 サイクル寿命が長い。 （半永久的） 急速充放電が可能。 （０．２秒～２時間）
充放電効率が高い 。（９０～９５％） 低温環境でも動作可能 。 優れた安定性 。（自己発火しない） 地球環境に優しい 。 2018/11/9

18 ナノゲート・キャパシタの用途 自動車関連：ハイブリット電気自動車 電力貯蔵：火力・水力・風力・太陽光 民生品用バッテリー：パソコン・携帯電話
補助電源：コピー機・エレベータ 2018/11/9

19 ３－２ ナノゲート・キャパシタ を利用した自動車
３－２　ナノゲート・キャパシタ 　　　　　　　　　　　　を利用した自動車 電気自動車として利用できる 。 同じ５ｋｍをガソリンと電気で比べると 電気のほうが 10分の１の値段で走行できる。 ・インフラの整備もしやすくなるのでは… 「価格を抑えたエコカーの普及」 2018/11/9

20 ３－３提案（ヤマハ×日本電子) 「Passol」 × 「電気と磁石を利用したバイク」 2018/11/9

21 ３－４ ナノゲート・キャパシタの問題点 たしかに凄い製品。今後どうなるかわからないけど考える余地はある。
３－４　ナノゲート・キャパシタの問題点 ナノゲート・キャパシタについて トヨタ たしかに凄い製品。今後どうなるかわからないけど考える余地はある。 日産 走ることは可能だが実際となると従来のモジュールのものと変わらない。 モーターの熱で劣化するのが早くなる。 ホンダ 技術者の方がいなかったため、意見を頂くことができなかった。 2018/11/9

22 おわりに 2018/11/9

23 おわりに 　　　　日本の未来を拓く新技術 　　　　 ベンチャーキャピタル 2018/11/9