次ページボタン ではなく、 画面をクリックする 「PPT アニメーション機能」 でご覧下さい。

Presentation on theme: "次ページボタン ではなく、 画面をクリックする 「PPT アニメーション機能」 でご覧下さい。"— Presentation transcript:

1 次ページボタン ではなく、 画面をクリックする 「PPT アニメーション機能」 でご覧下さい。
060312版　ちょっと一休み （63） 次ページボタン ではなく、 画面をクリックする 「PPT アニメーション機能」 でご覧下さい。 國井技術士設計事務所（Active Design Office） 【情報提供】

2 ちょっと一休み（63）Rev.01 060312版 もしや、このバックグランドは・・・？ 國井先生のお好きな「自動車シリーズ」ですね？
060312版　ちょっと一休み （63） ちょっと一休み（63）Rev.01　060312版 もしや、このバックグランドは・・・？ 國井先生のお好きな「自動車シリーズ」ですね？ 「ちょっと一休み（40）：日産自動車の改革」 を リリース済みです。（040927版） 後でも結構です。↑こちらもご覧ください。

3 今回は、 日産ティーダ・・・です。 今回は、設計行為のなかで最も難しい、言い換えれば、遣り甲斐のある・・・ 【キーワード】 ・ 共通化設計
060312版　ちょっと一休み （63） 今回は、 日産ティーダ・・・です。 今回は、設計行為のなかで最も難しい、言い換えれば、遣り甲斐のある・・・ 【キーワード】 ・ 共通化設計 ・ PF（プラットホーム） ・ 優先順位の設定 ・ トレードオフ これは、ティーダPF（プラットホーム）のマーチです。 を、日産ティーダ で学習してみましょう！ 【引用文献・参考文献】 ・

4 「日産ティーダ 」を設計分析する 2005年11月01日 夕刊フジ より抜粋（一部編集） 著者の設計分析 ■ 新型車「日産：ティーダ」発売
060312版　ちょっと一休み （63） 「日産ティーダ 」を設計分析する 2005年11月01日 夕刊フジ より抜粋（一部編集） 著者の設計分析 ■ 新型車「日産：ティーダ」発売 自動車ジャーナリスト：河口まなぶ氏 著 日産は、新型車「ティーダ」のCMで「コンパクトカーの質をシフトする」と謳っている。実際、ティーダを見ると、確かに言葉通りだ。 存在感ある個性的なスタイリング、内装の高級感で話題を呼んだ上級車「ティアナ」にも匹敵するインテリア。 今でも、TV CMをガンガン流していますね。 街でも良く見かけます。ドライバーは中高年層が多いようです。 売れているのでしょう！ ゴーンさんのガッツが目に浮かびます・・・ これが 140万円 から買える。 確かにコンパクトカーの質をシフトしたと言える。ティーダは、かつての、ビッグネームであった「サニー」や｢パルサー｣に代るモデルだが、それらと比べても随分と見栄えがいい。 では、走りはどうだろうか? 簡易SPECです。 全長：4205mm 全幅：1695mm 全高：1535～1540mm 車両重量：1100～1230kg 総排気量：1498cc 最高出力：109Ps 価格：143～176万円 【引用文献・参考文献】 ・2005年11月01日 夕刊フジ

5 「日産ティーダ 」を設計分析する 2005年11月01日 夕刊フジ より抜粋（一部編集） 著者の設計分析
060312版　ちょっと一休み （63） 「日産ティーダ 」を設計分析する 2005年11月01日 夕刊フジ より抜粋（一部編集） 著者の設計分析 ■ 「質をシフトした」とは言えない。 走りは・・・正直、見た目ほどではない。この部分では、コンパクトカーの「質をシフトした」とは言えない。 やはり、ここら辺にPF（プラットホーム）の歪が生じるのですね。 Web上でのCMでもやはり、「高い走行安定性」を謳っていました。 実は、ティーダはクラス下のマーチのPF(プラットフォーム、車台)を用いている。それだけに走りの面で、マーチの域から抜け出せなかった。具体的には、パワステの感触が不自然で、乗り心地も少し荒い。 商品企画から始まる「コンセプト」を、是非、拝見したいものです。 恐らく、技術者はPFを理解して、設計すると思いますが、売り出す時に「何でも欲しがるマミちゃん症候群」になってしまうのでしょう。（推定） 日本の多くの企業で見られる現象です。 【引用文献・参考文献】 ・2005年11月01日 夕刊フジ

6 受講者の皆さん！ もう一度、復習しましょう！
060312版　ちょっと一休み （63） 「日産ティーダ 」を設計分析する 2005年11月01日 夕刊フジ より抜粋（一部編集） 著者の設計分析 ■ プラットホーム概念の難しさと設計思想 受講者の皆さん！ もう一度、復習しましょう！ 実は、ティーダはクラス下のマーチのPF(プラットフォーム、車台)を用いている。それだけに走りの面で、マーチの域から抜け出せなかった。 具体的には、パワステの感触が不自然で、乗り心地も少し荒い。 もし、本当であるならば・・・ 「高い走行安定性」を謳う時に、｢クラス下」のPFを利用する・・・この設計思想がおかしいのですね。 MDR ＊ （Mini Design Review）構想では、設計審査の初っ端なら「却下！」となります。 *MDRは、國井技術士事務所のオリジナル設計審査システムです。 マーチは、日産が苦しい時に開発したモデルで、細かな点まで気が回らなかった。 それを受け継ぐティーダも時間的猶予も含め頑張ったが、我々を唸らせるほど質の高い走りは実現できなかった。 所謂、「何でも欲しがるマミちゃん症候群」が招いた、「中途半端な機械」になってしまうのです。 【引用文献・参考文献】 ・2005年11月01日 夕刊フジ

7 「日産ティーダ 」を設計分析する 2005年11月01日 夕刊フジ より抜粋（一部編集） 著者の設計分析 ■ 安全性は抜群！
060312版　ちょっと一休み （63） 「日産ティーダ 」を設計分析する 【引用文献・参考文献】 2005年11月01日 夕刊フジ より抜粋（一部編集） 著者の設計分析 ■ 安全性は抜群！ クルマを道具として使うなら、「走りはどうでも良く、安全なら良い」と、言う人は多い。 確かにその点では問題のない走りで、現実的にマーチも人気商品だ。 Web上のCMを調べました。 なんと！「最高の安全評価」で★が、6個もありました。 だったら、商品コンセプトは・・・ 1．低コスト/コンパクト 2．高級感覚/コンパクト 3．超安全/コンパクト だけで、押し通せば良かったのに・・・と思います。ちょっと残念！ また、クルマにおける走りは、酒における味に例えられる。ビールと発泡酒の味の違いは容易に分かる。 では、味の良さに金を払ってビールを選ぶかと聞かれると、答えに詰まる人もいるだろう。 価格で発泡酒を選ぶのは妙に筋が通る。 納得！ さすがに、自動車ジャーナリストさんです。 情報横流しの一部の学者や、一部のコンサルタントとは一味違いますね！ 【引用文献・参考文献】 ・2005年11月01日 夕刊フジ

8 日本人は、何でもありが好き！ 日本人は、曖昧が大好き！
060312版　ちょっと一休み （63） 「日産ティーダ 」を設計分析する 2005年11月01日 夕刊フジ より抜粋（一部編集） 著者の設計分析 日本人は、何でもありが好き！ 日本人は、曖昧が大好き！ ■ ティーダは価格で選ばれる だから、ティーダの走りがイマイチでも問題ない。ティーダは価格で選ばれるのだから、見た目で質をシフトさせれば、それでOKだ。 全くその通り！ 同感です。自動車ジャーナリスト様。 ただ日産の名誉のために言うなら、日産は走りでもビールを目指したいという。だからあえて走りに触れてみた。 だったら、軽自動車の販売はやめて欲しいと思いませんか？ 【引用文献・参考文献】 ・2005年11月01日 夕刊フジ

9 本Home Pageのトップページからダウンロード可
060312版　ちょっと一休み （63） 本Home Pageのトップページからダウンロード可 【著者の所感】 日産ティーダ・・・ちょっと気になる車です。 今度の土日に試乗してきます。 日産には私の大学から、多くの卒業生が就職します。 今後も益々、がんばってほしいものです。 マーチ マーチをPFにしたティーダ 終わり 【引用文献・参考文献】 ・