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日本大学 理工学部 社会交通工学科 平成20年度 前期 軌道工学 第４回（後半） 満員電車がなくなる日（４） 第１章 満員電車の現状と歴史
日本大学 理工学部 社会交通工学科 平成20年度 前期 軌道工学 第４回（後半） 満員電車がなくなる日（４） 第１章 満員電車の現状と歴史 (株)ライトレール 代表取締役社長 阿 部 等 平成20年5月19日
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満員電車の歴史は運賃抑制の歴史(１) 鉄道の運賃設定と経営状況の歴史(１)
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満員電車の歴史は運賃抑制の歴史(２) 鉄道の運賃設定と経営状況の歴史(２) 歴史を調べ、データを追い、思索を重ね、 鉄道創業期
仮説「満員電車の歴史は運賃抑制の歴史」 鉄道創業期 馬車･人力車･徒歩から大きく利便向上＝交通革命 大幅な品質向上にも関わらず大幅値下げ 鉄道は開業時から低運賃政策 全国で鉄道建設の要望が起きるが、新橋～横浜、京都～神戸後、財政難で官鉄の建設は進まず 運賃抑制が鉄道建設の声をかき消した ＝満員電車をなくせない現代社会
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満員電車の歴史は運賃抑制の歴史(３) 鉄道の運賃設定と経営状況の歴史(３)
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満員電車の歴史は運賃抑制の歴史(４) 鉄道の運賃設定と経営状況の歴史(４) 鉄道伸長期
政府は、官鉄のみでは全国の要望に応えられず、私設鉄道の建設を認可 援助と引換えに運賃設定は官鉄が指導し低運賃政策を継続 東海道線・東北線の運賃は馬車の3分の1と5分の1と、破格の廉価
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満員電車の歴史は運賃抑制の歴史(５) 鉄道の運賃設定と経営状況の歴史(５)
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満員電車の歴史は運賃抑制の歴史(６) 鉄道の運賃設定と経営状況の歴史(６) 鉄道国有化期 鉄道発展期
国有化の際、産業界の声に押され、物価が高騰しているにも関わらず運賃値下げして収益性が悪化 鉄道発展期 都市近郊に続々と新たな私鉄 不動産業・レジャー施設・デパート等と兼業した私鉄モデルが成功 私鉄は国鉄より割高 ex.小田急は国鉄の1.7倍 もっと高額を認めていれば、さらにスムーズな経営ができていたかも知れない
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満員電車の歴史は運賃抑制の歴史(７) 鉄道の運賃設定と経営状況の歴史(７)
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満員電車の歴史は運賃抑制の歴史(８) 鉄道の運賃設定と経営状況の歴史(８) 戦中戦後期 鉄道近代化期 鉄道現代期
物価暴騰の中、運賃改定が大きく遅れ初の赤字 投資は遅れ、大量の解雇 鉄道近代化期 国鉄運賃は与野党の政治的駆引きの格好の材料 国鉄は厳しい条件の中、国力を牽引し近代化と技術革新を推進 鉄道現代期 インフレは毎年10％、運賃改定できず＝値下げ 国鉄経営は逐年悪化し、昭和62年に分割民営化
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満員電車の歴史は運賃抑制の歴史(９) 運賃抑制の呪縛からの解放を(１) どの時代も「運賃を安く」のプレッシャー 満員電車
公益性や社会注目度の高いもの → ポピュリズム 鉄道の運賃抑制 ＝ 大衆の迎合を受けやすい 近時の道路特定財源の暫定税率廃止も同様 鉄道事業者の収益は限定 → 赤字、設備投資の遅れ、要員削減 満員電車 大正末期か昭和初期に登場 運賃抑制とともに成長 昭和40年以降も、小さくなりながら生き続け
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満員電車の歴史は運賃抑制の歴史(10) 運賃抑制の呪縛からの解放を(２) 明治の頃 無念の思い 「鉄道をつくって欲しい」「鉄道をつくりたい」
心ある官僚や企業家が計画し設備投資を目論み 取組むたびに資金不足に陥り一部のみが成功 無念の思い ニーズと応える技術がありながら実現できず 現代社会に残る満員電車も同じ
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満員電車の歴史は運賃抑制の歴史(11) 運賃抑制の呪縛からの解放を(３) ＪＲグループへの評価 公共交通の運賃
発足以来ほとんど値上げなく、マスコミは高く評価 各社とも要員削減、経費節減 運賃抑制せねば、もっとサービス改善できたかも 公共交通の運賃 「運賃値上げは庶民の生活を直撃」 「物価安定期に運賃値上げとは経営の怠慢」 インフレ「物価安定には公共料金抑制が不可欠」 デフレ「コストは増えておらず値上げはあり得ない」 インフレ・デフレ期とも運賃を適正化できない
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満員電車の歴史は運賃抑制の歴史(12) 運賃抑制の呪縛からの解放を(４) 自動車交通 鉄道の運行のイノベーション実現に向けて
「零細運送会社へしわ寄せ」 「庶民の台所を直撃」 と報道されても高速料金引上げ、暫定税率を維持 道路サービスを向上、雇用も守る 鉄道の運行のイノベーション実現に向けて 技術革新・設備投資・投入経費増には資金確保が不可欠 利便向上すれば値上げを納得する利用者も多い 経費投入による利便向上と対価の運賃は合せ鏡
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