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＜燃料電池車の現状と今後＞ May 7th, 2003 飯塚、大矢、加藤、深井
新聞発表 ＜燃料電池車の現状と今後＞ May 7th, 2003 飯塚、大矢、加藤、深井
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１．記事概要 ・スズキと富士重工（スバル）の提携強化 ⇒軽自動車用エンジンの供給、部品素材 の開発での提携の強化
⇒より削減効果の高い分野での提携をす すめる ・スズキとゼネラル・モータースの共同開発 ⇒燃料電池車、低公害車の開発と小型化
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利潤について R＝PY－C(Y) ↓ 利潤＝収入（売上高）－費用 ・利潤を大きくするためには… ①収入を拡大する ②費用を削減する
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スズキの各期利益の変遷 ⇒利潤を大きくするには、費用削減をするのが現実的な選択肢
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開発提携の事例 例1．三菱自動車とダイムラー・クライスラー 例2．日産とルノー 例3．マツダとフォード
⇒いずれも、プラットホーム（車台）を共同 開発・共通化し、費用削減をねらう
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理論的な解釈 ・費用削減の仕方 ①共通化による、設計費などの圧縮 ②共通化による、大規模生産の可能性 ①⇒「範囲の経済」がある
②⇒「規模の経済」がある
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範囲の経済 範囲の経済とは ⇒企業が複数の事業を同時に営むことで、それぞれの事業を独立に行っているときよりも費用が割安になる
例） A社＝半導体事業 B社＝パソコン事業 C社＝半導体事業＋パソコン事業 （A社の費用＋B社の費用）＞C社の費用 ⇒範囲の経済が存在する
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規模の経済 ・規模の経済とは ⇒生産量の増大につれて平均費用が減 少する結果、収益率が高まる傾向
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２．現状 燃料電池の用いる化学反応 2H2＋O2→2H2O＋電気＋熱
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水素の貯蔵法１ 極低温貯蔵法 冷却し液体として貯蔵 長所 対設計容量比が大きい 小型タンク 短所 複雑な貯蔵タンク 液体水素の気化
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水素の貯蔵法２ 圧縮ガス貯蔵法 圧縮ガスとして貯蔵 長所 短所 タンクの製造が簡単 蒸発による損失がない 対設計容量比が小さい 大型のタンク
水素の貯蔵法２ 圧縮ガス貯蔵法 圧縮ガスとして貯蔵 長所 タンクの製造が簡単 蒸発による損失がない 短所 対設計容量比が小さい 大型のタンク タンクの重量が重い
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水素の貯蔵法３ 金属水素化合物貯蔵法 金属水素化合物を利用し貯蔵 長所 短所 金属格子の空きの部分に貯蔵
水素の貯蔵法３ 金属水素化合物貯蔵法 金属水素化合物を利用し貯蔵 金属格子の空きの部分に貯蔵 水素ガスと金属とをイオン結合させ貯蔵 長所 構造が簡単 対設計容量比が大きい 短所 タンクの重量が重い
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開発の進展 〈例〉GM 対設計容量比 対重量比出力密度 開発当初 1997年 0.26kw/l 0.16kw/kg
対設計容量比 対重量比出力密度 開発当初 1997年 0.26kw/l kw/kg 1998年 kw/l kw/kg 最新 年 kw/l kw/kg 目標 kw/l
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ガソリン車との比較 航続距離 トヨタ km ホンダ 355km GM km 日産 km トヨタカローラ 900km
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３．今後の課題 課題１ インフラ設備 水素ステーション 建設費用が高い・・・3億円 法的立地規制 ⇒絶対数が不足 ⇒2003年度内には５つ
３．今後の課題 課題１ インフラ設備 水素ステーション 建設費用が高い・・・3億円 法的立地規制 ⇒絶対数が不足 ⇒2003年度内には５つ 政府は？ ⇒水素供給の規制緩和を検討中
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課題２ 現在の価格 例１. トヨタ・・・3600万円 例２. ホンダ・・・9000万円 ⇒現行価格は例に漏れず高い
課題２ 現在の価格 例１. トヨタ・・・3600万円 例２. ホンダ・・・9000万円 ⇒現行価格は例に漏れず高い 参考：両者ともリースのみで販売はしていない トヨタ 120万円/月 ホンダ 80万円/月
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４．売り上げ見込み 政府（経済産業省）見通し 2010年までに 5万台 2020年までに500万台 企業（トヨタ・ホンダ）見通し
2010年までに 5万台 2020年までに500万台 企業（トヨタ・ホンダ）見通し 2015年までに100万台 2020年には１４兆円市場になると試算
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５．まとめ インフラの整備 技術開発 法の整備
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参考文献・ＵＲＬ スズキ株式会社 http://www.suzuki.co.jp 株式会社富士総合研究所
株式会社日本総合研究所 資源エネルギー庁 ゼミナール経済学入門、福岡正夫 ゼミナール経営学入門、伊丹敬之・加護野忠男 統計学入門、森棟公夫
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