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現在の環境問題の特色 ● 環境問題の第一の波： 1960年代の公害 （水俣病、イタイイタイ病、四日市・川崎喘息など）
● 環境問題の第一の波： 1960年代の公害 （水俣病、イタイイタイ病、四日市・川崎喘息など） ● 環境問題の第二の波： 現在の「地球環境問題」 ① 酸性雨、オゾン層破壊、地球温暖化、砂漠化、 熱帯雨林破壊、生物種の減少、海洋汚染など； 問題が地球規模 ② 加害者と被害者とを区別できない ③ 環境問題、資源問題、人口問題、経済格差問 題等が一体化 ④ 現在の被害以上に将来の被害の問題
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地球規模の環境問題 酸性雨 熱帯雨林の破壊 砂漠化 地球温暖化・オゾン層破壊 問題が地球規模 － １国では解決できない
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硫黄酸化物汚染の実態 ● 硫黄酸化物による被害： 喘息などの呼吸器病、酸性雨 ● 重油中の硫黄化合物の燃焼で二酸化硫黄（ SO2 ）が生成
● 硫黄酸化物による被害： 喘息などの呼吸器病、酸性雨 ● 重油中の硫黄化合物の燃焼で二酸化硫黄（ SO2 ）が生成 ● 硫黄酸化物： SO2 , SO3 （三酸化硫黄 ） ＝ SOｘ （ソックス） ● 大気中： 酸化性ガス（O2 , O3 など) SO2 + H2O → H2SO3（亜硫酸） → H2SO４（硫酸） SO3 + H2O → H2SO４ ● 日本の大気中の硫黄酸化物濃度は、脱硫技術により激減 ● 世界的には今も被害がある
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大気中の二酸化硫黄と二酸化窒素 日本の場合 窒素酸化物 自動車が増えたから減らない 硫黄酸化物
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化石燃料からの 硫黄排出量と窒素排出量 硫黄排出量 窒素排出量 世界
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窒素酸化物の排出源（日本） （1997） あおぞら探検クラブHP（
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窒素酸化物汚染 ● 窒素酸化物： NO （一酸化窒素） + NO2 （二酸化窒素） ； NOｘ （ノックス）
● 酸性雨、光化学スモッグ、呼吸器病の原因物質 ● 高温で： ● 大気中の N2 + O2 → 2 NO （サーマルノックス） ● 燃料中の窒素原子 + O2 → 2 NO （燃料ノックス） ● 大気中で： ● 2 NO + O2 → 2 NO2 （毒性が強い） ● 3 NO2 + H2O → 2 HNO3 （硝酸、強酸性） （+ NO） ● 窒素酸化物はここ 20 年間減っていない ← 主な発生源である自動車の増加
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大気中の二酸化硫黄と二酸化窒素 日本の場合 窒素酸化物 自動車が増えたから減らない 硫黄酸化物
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酸性雨の生成機構 CO2 + H2O → H2CO3 二酸化炭素 水 炭酸： pH = 5.6
大気中に 0.035％ 酸性雨： ｐH＜５ SO2 + O2 → SO3 SO3 + H2O → H2SO4（硫酸） 硫黄酸化物 → 硫酸 NO + O2 → NO2 NO2 + H2O → HNO3（硝酸） 窒素酸化物 → 硝酸
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中国とアメリカの酸性雨 環境省HPより
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黄砂が酸性雨を抑制 タクラマカン砂漠からの黄砂が大気中の硫酸を中和
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酸性雨の被害 ● 酸性雨： ｐＨが５以下の雨 ● 植物での被害 ● 葉から水分蒸発量が増える → 枯れやすくなる ● 光合成の阻害 → 生育阻害 ● 土が、カルシウム、カリウム、マグネシウムなどのアルカリ分を失い 酸性になる → 栄養素の流出、Al３＋（有害）の溶出 → 根を傷める● 土の変質 → 植林が困難 ● 酸性の湖での魚類の消滅、コンクリートの溶解、銅像の腐食。 ●日本： ● 地形（細長い、周囲が海）、酸性雨を防ぐのに有利 ● 土にアルカリ性の石灰分が多い ● 国境を越えた汚染（日本の硫酸イオンの半分以上が外国から） → 国際協力が必要 ● 救い： ● 大気中での酸性物質の寿命は短い ● 対応技術も開発されている
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単位電力量当たりの硫黄酸化物量と窒素酸化物量
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ガソリンエンジンとディーゼルエンジン ●ガソリンエンジン ● 排気ガスによる汚染が少ない ● 出力当たりの CO2 の排出量が多い
●ディーゼルエンジン ●ガソリンエンジンより燃料効率が高い → 出力当たりの CO2の排出量が少ない。 ●粒子状物質が排出される ●酸素過剰の状態でないと働かない →窒素酸化物濃度減らす触媒が高価 ●ハイブリッド車： ガソリンエンジンやディ－ゼルエンジンと電気モ－タ－の両方を備えたもの → 燃料効率が高い ●電気自動車： 電池が高価、１回の充電での走行距離が短い
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