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疲労 コンクリート工学研究室 岩城 一郎
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劣化の進行と要因 道路橋の床版は，床版の支間長（主桁間隔）に比べて床版厚が薄く輪荷重を直接支える部材であるため，荷重の繰返しによる疲労の影響により性能が低下する代表的な構造物である． 昭和40年代後半から，疲労による床版下面のひび割れ発生とコンクリートのはく落が認められるようになり，鉄筋が健全であるにも係わらずコンクリートが陥没する状況も生じた．これらの床版の疲労の主たる原因は，過積載車両の走行であるが，防水層の未設置による雨水の浸透や現行の設計基準に比べて，床版厚が薄く床版支間が大きいことなど，いわゆる既存不適格等の要因が複合して劣化が急速に進行し，最終的に床版の押抜きせん断破壊に至ることが判明している． コンクリート標準示方書[維持管理編]より
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疲労の進行過程 コンクリート標準示方書[維持管理編]より
![疲労の進行過程 コンクリート標準示方書[維持管理編]より](http://slidesplayer.net/slide/16587269/96/images/3/%E7%96%B2%E5%8A%B4%E3%81%AE%E9%80%B2%E8%A1%8C%E9%81%8E%E7%A8%8B+%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E6%A8%99%E6%BA%96%E7%A4%BA%E6%96%B9%E6%9B%B8%5B%E7%B6%AD%E6%8C%81%E7%AE%A1%E7%90%86%E7%B7%A8%5D%E3%82%88%E3%82%8A.jpg "疲労の進行過程 コンクリート標準示方書[維持管理編]より")
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床版の疲労メカニズムの解明と対策 首都高速道路 今後供用50年以上の橋梁が急増
断面交通量：１日約１０万台，１年約３０００万台，５０年で約１５億台＋大型車（過積載含む）混入率（平均20%） →疲労による損傷が顕在化 車両の大型化・交通量の増加 １日１０万台，年間３０００万台，３０年間で１０億台 調査点検 補強方法の開発と適用 実際の橋の疲労状態を再現可能な輪荷重走行試験 損傷状況の診断
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三浦尚：コンクリート工学，Vol.38，No.6，pp.3-8，2000．
凍結防止剤の作用による劣化 1991年スパイクタイヤの規制：融雪剤（主にNaCl）の散布量急増（規制前の約10倍） JCI「融雪剤によるコンクリート構造物の劣化研究委員会（1999年）」 （三浦尚委員長） 劣化の特徴 - コンクリート表面の激しいスケーリングとして現れる凍害 - アルカリシリカ反応の促進 コンクリート中の鋼材の急速な腐食（塩害） 交通荷重による疲労 本格散布から20年しか経っておらず，多くが潜伏期にある！線ではなく面的な影響を受ける！ 三浦尚：コンクリート工学，Vol.38，No.6，pp.3-8，2000．
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凍結防止剤によるRC床版の劣化
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対策 橋面防水（床版への水の侵入を抑止） 縦桁増設（床版支間の減少） 鋼板接着（剛性の増加） 炭素繊維シート補強（変形の拘束，はく落防止）
床版上面（下面）増厚（剛性の向上） 部分あるいは全面打替え等
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