３, 敷居を下げるには～横浜の企画乗車券～ 不案内な都市を訪れた際に 1 日乗車券を利用すると言う人 は多い･･･何故か ・個々の運賃負担が気にならず、抵抗感が少なく公共交通 が利用できる ↓ 横浜の観光地としての敷居を下げる為に利用できるのでは ないだろうか ?
横浜の都心部とは･･･ 上の地図をイメージ具体的には･･･ ・ みなとみらい線全線 ・ 市営地下鉄：横浜～伊勢佐木長者町 ・ 京急線：横浜～日の出町 根岸線：横浜～石川町
横浜の企画乗車券 都心部を範囲に入れているものとしては･･ ・ 市内全域向けの１日乗車券 → 市営バス、市営地下鉄、地下鉄・バス乗車券・ファミリー環境乗車券 （横浜市交通局） ・ 都心部向けの１日乗車券（ + 各種優待） → １日乗車券（みなとみらい線）、ヨコハマ・みなとみらいパス（みなと みらい線・根岸線）、みなとぶらりチケット（市営地下鉄、各社局バ ス）、小さな旅（市営バス 26 、 54 系統のみ） ※ヨコハマ・みなとみらいパスは都心外の根岸線新杉田駅まで有効 ・ 郊外路線往復 + １日乗車券（ + 各種優待） → 横浜１ＤＡＹきっぷ（京急 + 市営地下鉄、みなとみらい線、各社局バ ス）、みなとみらいチケット（東急 + みなとみらい線）、相鉄発みなと ぶらりチケット（相鉄 + 市営地下鉄、各社局バス）、相鉄 MM チケット （相鉄 + みなとみらい線） ※横浜１ＤＡＹ切符は都心外の京急線上大岡まで有効
他都市の企画乗車券、施策 主なものとしては ・バス～バス、地下鉄～バス等での乗継割引（名古 屋・京都･大阪･神戸・仙台・広島・福岡等※横浜市 交通局でも定期のみ 10 月から導入） ・ＩＣ乗車券の活用（川崎・北九州・広島） ・ 複数日有効な企画乗車券（京都･神戸・仙台） ・ 都心部 100 円バス（福岡）
横浜で不便な点は･･･ ・各鉄道会社がばらばらに展開していていて 例えば東横線からだと市営地下鉄・バスの利 用ができない等郊利用路線によっての案内状 況が異なる ・様々な乗車券があるが 1 枚で全てＯＫとい えるような切符が無いためどの切符を使えば よいかが分かりづらい
４、敷居を下げる為に～新たな企画乗車 券の提案～ 2010 年代の横浜では上のようなプロジェクト が完成し交通網が大きく変化すると予想され る プロジェクト名完成年度 東横線ー副都心線直通 2,012 京急蒲田駅高架 2,014 相鉄ーＪＲ直通 2,015 相鉄ー東急直通 2,019
その為･･･ ・横浜都心部を徒歩に頼らず回遊できるよう にする ・利用度が低く経営状況が思わしくない都心 部バス路線の活性化 ・臨海部以外の都心部観光の掘り起こしによ る観光付加価値の向上 を目指して以下のような企画乗車券の導入 を提案する
Ａ，都心部共通乗車券の導入 ・都心部の全鉄道路線、及び主要バス路線の利 用が可能なきっぷの設定 → 移動抵抗の低減 ・東武･西武・京成・北総等横浜駅乗り入れ各 線との直通路線での販売 → より広範囲での広告効果
Ｂ，都心部共通乗車券の展開 他の地域で取り入れられている施策を参考 に･･･ ・ヘビーユーザー向けのＩＣカード展開 → 来年予定されているバスカード廃止等ＩＣ カードへの集中に備えて ・宿泊者向けの複数日乗車券の導入 → 宿泊者への対応
Ｃ，共通乗車券を持たない人にも 気軽に利用してもらえるように･･･ ・都心部 100 円バス・電車の導入 ・複数路線の乗継割引の導入