名古屋市立大学経済学部 森田ゼミ 1. ＬＣＣ研究の動機  2012 年、日本にＬＣＣ各社が相次いで就 航。 「ＬＣＣ元年」と呼ばれる。  魅力的な価格設定。  日本のＬＣＣはどうなっていくの か？ 2.

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1 名古屋市立大学経済学部 森田ゼミ 1

2 ＬＣＣ研究の動機  2012 年、日本にＬＣＣ各社が相次いで就 航。 「ＬＣＣ元年」と呼ばれる。  魅力的な価格設定。  日本のＬＣＣはどうなっていくの か？ 2

3 目次  第１章：ＬＣＣとは？  第２章：ＬＣＣの現状と考 察  第３章：乗り継ぎと第２拠 点 3

4 第１章：ＬＣＣとは？  Low Cost Career の略。格安航空会社の総 称。  明確な定義は無いが、大手航空会社（日本で 言う ANA や JAL ）に比べて低価格なのが特 徴。  世界の航空市場における、座席数のシェアは 26.4% （ 2012 年）。 2001 年より増加傾向。 4

5 LCC 安さの秘密は？  ＬＣＣ最大の特徴は低価格 → その理由は？ ・機材の統一 ・座席数の最大化 ・サービスの簡素化 ・チケットのネット販売 ・機材稼働率の最大化 5

6 収入 旅客数 費用 固定費 変動費 総費用損益分岐点 ① 収入費用構造（１便あたり） 損益分岐点 ② ANA 航空会社の経営～ネットワークキャリアと LCC(2011) より参照 6 損益分岐点 ③

7 第２章 ＬＣＣの現状と考 察 7

8 日本のＬＣＣ、各社路線（国内線） エアアジアジャパンピーチ ジェットスタージャパ ン 成田⇔札幌 ( 新千歳 ) 関西⇔福岡成田⇔札幌 ( 新千歳 ) 成田⇔福岡関西⇔札幌 ( 新千歳 ) 成田⇔福岡 成田⇔那覇関西⇔長崎成田⇔那覇 中部⇔札幌 ( 新千歳 ) 関西⇔鹿児島成田⇔関西 中部⇔福岡関西⇔那覇成田⇔松山 関西⇔仙台成田⇔鹿児島 関西⇔石垣成田⇔大分 関西⇔成田関西⇔福岡 那覇⇔石垣関西⇔札幌 ( 新千歳 ) 関西⇔那覇 中部⇔福岡 中部⇔札幌 ( 新千歳 ) 中部⇔鹿児島 就航当時より、 順調に路線を 拡大！！ 8

9 国際線 ・路線数が少な い ・近隣諸国ばか り 国際線の拡大が、日本のＬＣ Ｃの発展につながるので は！？ エアアジア ジャパン ピーチ ジェットス タージャパン 成田⇔仁川関西⇔仁川 なし 成田⇔釜山関西⇔台北 成田⇔台北関西⇔香港 中部⇔仁川那覇⇔台北 9

10 海外旅行客数の推移 （千 人） リーマン ショック 東北大震災 10 出典 http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6900.html

11 国・地域総数 [ 人 ] 2012 年 1 月～ 9 月 2013 年 1 月～ 9 月伸率（％） 総数 6314030773140022.4 韓国 1491118194420030.4 中国 1251058994900-20.5 台湾 1096275166990052.3 香港 36698154860049.5 タイ 17912928520059.2 シンガポール 8969511500028.2 マレーシア 8645710420020.5 インドネシア 717259820036.9 フィリピン 625737770024.2 ベトナム 406606090049.8 インド 513685730011.5 豪州 14912618010020.8 米国 53398959210010.9 カナダ 9960911120011.6 英国 12661514120011.5 フランス 9491111600022.2 ドイツ 777318850013.9 ロシア 350534490028.1 その他 40995750130022.3 出典：日本政府観光局 東南アジアは伸 率２０％～６ ０％ 国別 訪日外国人客数 欧米は伸率 １０％～２ ０％ 11

12  東南アジア地域の増加率は非常に高い → 要因・・・人口の増加 ＧＤＰ成長率の高さ 所得階層における中間層の拡 大 → 非常に魅力的な市場！ 12 東南アジア市場に目を向け る

13 現状からの考察  日本のＬＣＣの国内線は順調に路線を拡大 してるのに対し、国際線は規模が小さい。  訪日外国人客数自体は増加  特に東南アジアの市場は魅力的 → 東南アジアにつなげることが発展につなが る。 13

14 第３章 乗り継ぎと第２拠 点 14

15 今後の日本のＬＣＣ発展への提 案  東南アジア市場を取り入れる。 → ① 「乗り継ぎ」を用いる。 ② 経由地（第２の拠点）とする空港を探 す。 この２点を取り入れた戦略がポイントに！ 15

16 問題点  東南アジアに就航していきたい。 → 拠点としている空港からは４時間の壁で 直通 では東南アジアに行けない。  ４時間の壁とは → ピーチ社長がつくった、乗客がＬＣＣの 座席 に座っていられる限度。 16

17 関西空港 成田空港 ４時間では東南アジアに行けない！ 17

18 日本と東南アジアの空港をつなぐには ２つのパターンがある。 Ａ. 直行便 ４時間の壁を無視して直接、東南アジアに 繋ぐ。 Ｂ. 乗り継ぎ 日本と東南アジアとの間にある、空港を中 継点 として乗り継いでいく。 18

19 「直行便」と「乗り継ぎ」の比 較  直行便  乗り継ぎ 事例：ピーチにおける直行便（大阪ー台北）と乗り継ぎ （大阪ー那覇ー台北）の比較 台北大阪 2 時間 10 分 ￥ 7080 大阪那覇台北 2 時間 20 分 ￥ 4590 40 分 ￥ 4780 待ち時間 1 時間 運賃差：（￥ 4590 + ￥ 4780) - ￥ 7080 = ￥ 2290 時間差： ( 2 時間 20 分 + 1 時間 + 40 分 )- 2 時間 10 分 = 1 時間 50 分 ↓ 運賃、時間の面では直行便有利！ ＊各運賃は最安値を用いてい る 19

20  運賃、移動時間の観点より直行便有利 → では、直行便ではダメなのか？  直行便のデメリット 一度のフライト時間が長くなる。 日本のＬＣＣにとって最大の問題 20

21  日本のＬＣＣ・・・ → 就航したばかりで、資本力が乏しい。 長距離フライトに不向きな小型機が中心 → 大型機の購入は困難 異なる機材の購入は機材の複数化を招き、 余計なコストがかかる。 → 日本のＬＣＣの現状を考慮すると、 乗り継ぎのほうがよい！ 21

22 乗り継ぎのメリット  二地点への観光 → A 地点で観光し、その後 B 地点に観 光  より多くの利用者を取り込める → A 地点に行きたい人、 B 地点に行き たい人の両方の利用者を呼び込む ことが可能 経由地をどこにするかで、 乗り継ぎのメリットは大きく 変わる A B 経由地 目的地 出発地 22

23 経由地の選択  経由地の空港に求めるものは・・・ ① 東南アジアにより近い ② 空港が混雑していない ③ 観光としての魅力 → どこの空港が良いのか？ 23

24 那覇空港の検討  ピーチが那覇空港を第２の拠点とし、 国際線拡大を検討中。  経由地としてふさわしいかどうか、考えて みたい。 24

25 地理条件  日本で東南アジア に一番近い。 → ４時間以内にたく さんの東南アジア 国に飛ばすことが 可能。 那覇空港 25

26 滑走路状況  福岡空港（ H.24 年度データ） 滑走路 1 本 発着回数 155968 回 / 年  那覇空港（ H.24 年度データ） 滑走路 1 本 発着回数 146424 回 / 年 那覇を拠点に東南アジア路線を就航すると 滑走路が混雑し、遅延が生じる危険性 が・・・ 滑走路 1 本あたりの 離着陸回数 日本一 滑走路 1 本あたり 離着陸回数 日本二 26

27 ＬＣＣを就航するのは、不適ではないの？ しかし・・・ 2019 年末、２本目の滑走路が完成予定であり、 那覇に就航しても便数への対応が可能！！ 現時点では、 ② を満たしていないが 将来的には、 ② を満たすため、 那覇を経由地とするのは適している！ 27

28 沖縄の観光  日本でも屈指の観光地。 → 首里城をはじめとした世界遺産、きれいな ビーチ → 国内だけでなく外国からの旅行客も増加中。  数次ビザを発行して、気軽に行くことができ る。 → ３年間有効で、滞在期間も従来の１５日から ９０日となっている。 28

29 沖縄への旅行客数 上半期の旅行者数は前年と比べて、１２．８％増 加 そのうち外国人旅行者は４０．７％増加 29

30  以上の点より・・・ → 求められる経由地としての条件のうち、 ① と ③ は満たされている。 ② の条件については、現時点では満たさ れていないが、今後改善の見込みあり。 → 経由地として、 那覇空港 は適してい る！ 30

31 全体まとめ  今後の日本のＬＣＣの発展のために は・・・ 海外旅行者数が増加する中で、特に顕著な 東南アジア市場 を取り込むことが重要。 そのために那覇空港を 乗り継ぎなどのための第２拠点とし て置く。 31

32 ・ わが国における LCC の台頭と空港政策 空港研究部長 傍士 清志 ・ 増収企業が８割占める～ＬＣＣ３社は格差が鮮明に～ 帝国データバンク ・ 海外旅行客数の推移 http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6900.html ・ 平成 25 年度上半期入域観光客統計概況 ・ 日本政府観光局 ・ ANA 航空会社の経営～ネットワークキャリアと LCC(2011) ・ ピーチ ジェットスタージャパン エアアジアジャパン 各社の HP ・ 世界地図 円作図 http://www.nanchatte.com/map/circleService.html 参考文献 32