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事故調査 ２００２．９．１５
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コメット デハビラント社の世界最初のジェット旅客機(1949) 大きな四角い窓：応力集中をまねく
ジェット旅客機：高高度を飛ぶため、与圧をかける（12000mで、外気圧は0.19気圧、内部は0.79気圧）1、2㎜程度の膨張収縮 ⇒ そのため金属疲労 世界初：完全な実験は難しい
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DC-10 トルコ航空（パリ郊外に墜落） 貨物室の扉をきちんと閉めていなかった プラグドアではなく、ちょうつがい式だった
日本人：畑にシートベルトをつけて落下 多数乗っていた ロッキード事件の影響
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航空・鉄道事故調査委員会 国土交通省平成１３年１０月１日に新たに発足
事故やインシデントの原因を科学的に究明することによって、事故防止に寄与する
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事故調査と責任追及 免責 原因追求するために、免責を与えた上で、事故に関わった人に証言させる
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ヒヤリ・ハットの報告 米国では、「エビエーション・セイフティ・リポーティング・システム」ASRSがある。
これは航空に関するあらゆる分野からの報告を受ける 規制側の連邦航空局が受けるのでなく、米国航空宇宙局が受ける 報告者は匿名、免責担保
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ボイスレコーダー 乗員のプライバシーの問題 多くの場合は、事故もなく戻ってくる、そのときにコックピット内での会話が残る
パイロットの音声による声帯振動間隔などの指標から、切迫期や緊急期における血圧などの生理的状態を推定できる
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コックピットの安全 コックピットにカギをかけることは、テロ対策としてはいい
しかし、コックピット内で問題が発生した場合（機長が心臓発作を起こした）に、外部に助けを求め難い
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酸素発生器から発火 144個の酸素発生器 貨物室にセンサーをつける ↓ ↓ 荷物の完全な検査ができなかっても、問題を大きくしない
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NTSB(国家運輸安全委員会） 1926年：商務省の航空部に航空事故原因を断定する権限が与えられる 1940年：民間航空局の安全委員会になる
1974年：DC-10のパリ郊外墜落事故後、NTSBの完全独立、調査官に大きな権限
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