東海道・山陽新幹線 「ひかり」「こだま」の 喫煙車両（近鉄も同様）

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1 東海道・山陽新幹線 「ひかり」「こだま」の 喫煙車両（近鉄も同様）
鉄道における受動喫煙の問題点① 東海道・山陽新幹線　　 「ひかり」「こだま」の 喫煙車両（近鉄も同様） 2013年　 ← 博多　　　　　のぞみ、ひかり（16両編成） 東京 → 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 16車両中、受動喫煙のないのは7車両のみ 現在、１６両編成の東海道山陽新幹線は喫煙車両が５両、禁煙車両が１１両という編成になっています。 しかし、新幹線を利用したときに、禁煙車両に乗ったはずなのにタバコ臭かった、という経験は誰にでもあるはず。 今回の調査により、禁煙車両の半分で受動喫煙が発生していることがわかりました。 その調査過程を紹介します。 喫煙車両 、禁煙車両： 受動喫煙あり 汚染なし

2 粉じん計 粉じん計 喫煙車両内から隣接する禁煙車両へ拡散 鉄道の問題点① 禁煙車両の汚染、粉じん濃度測定方法 柴田科学：LD-3K
鉄道の問題点①　禁煙車両の汚染、粉じん濃度測定方法 喫煙車両内から隣接する禁煙車両へ拡散 粉じん計 粉じん計 柴田科学：LD-3K (メモリ内臓、連続測定)

3 鉄道の問題点① 喫煙車両の隣の禁煙車両へ拡散
鉄道の問題点①　喫煙車両の隣の禁煙車両へ拡散 東京 降車 乗車 名古屋 扉が開放状態となる途中駅での 停車時には大量の煙が 進行方向の禁煙車に流入 ホ ｜ ム 新横浜 停車 名古屋で乗車した客が一斉に喫煙するため、まず、乗車後のピークが発生。 その後は、三々五々喫煙。 新幹線を降りると吸えなくなるので新横浜が近づくにつれて、喫煙量が増加、粉じん濃度も上昇。 その状態で新横浜での停車時にドアが開きっぱなしになるために禁煙車両の粉じん濃度は喫煙室の基準をオーバー、 予備調査により、名古屋から東京まで終止禁煙車両が汚染されていることがわかった。 その原因を観察したところ、１）新横浜で見られたように停車時に車両のドアの開きっぱなしになること、 ２）運行中に車掌、車内販売、乗客の移動でドアがしばしば開閉すること、 ３）喫煙者がデッキでしばしば喫煙すること、この日の観察では までの55分間に11名がデッキで喫煙した。

4 近鉄特急：ほぼ全ての車両で受動喫煙あり

5 鉄道の問題点② 喫煙車両で働く人たちの職業的な受動喫煙
東海道・山陽新幹線、近鉄 鉄道の問題点② 喫煙車両で働く人たちの職業的な受動喫煙 車掌と車内販売

6 3-2-1-2-3-4-5-6-5-4-3-2-1-2-3-4-5-6 乗務員の移動 鉄道の問題点② 乗務時間の８割で受動喫煙
鉄道の問題点②　乗務時間の８割で受動喫煙 ← 博多　　　　　　　　　（喫煙車両が運行されていた時のレールスター）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 新大阪→ 1 2 3 4 5 6 7 8 喫煙車両 、禁煙車両： 受動喫煙 汚染なし 乗務員の移動 ダイヤ改正後の各地の新幹線の受動喫煙を受けない車両の割合です。 第１位は九州のつばめ、開業以来全車両禁煙。 第２位は長野新幹線、05年１２月に全車両禁煙となった。 第３位は上越新幹線、受動喫煙の無い割合は50％ 第４位は東海道、山陽新幹線ののぞみ、ひかりで４４％ 第５位は東北、山形、秋田新幹線で40％ 第６位は山陽新幹線、ひかりレールスター　たったの２５％しかありません。

7 JR東日本は正しい選択： 車内はデッキ・トイレを含め全て禁煙 　　　　2007年3月18日より

8 鉄道の問題点③ JR東海、西日本、九州は誤った選択＝車内喫煙室
両側 ２個 両側 ２個 ４カ所に６個の喫煙室

9 鉄道の問題点③ のぞみN700系の車内喫煙室： ドア閉なら煙は漏れない ドアが開くと煙が漏れる

10 鉄道の問題点③「のぞみN700系」喫煙室からの漏れ
７号車 デッキの 喫煙室 喫煙室内 粉じん計 頻繁に開く自動ドアから煙が漏れる デッキと 客席の 粉じん計

11 鉄道の問題点③「のぞみN700系」喫煙室からの漏れ
原因１）喫煙室の出入りによりドアが開いた時にタバコ煙が漏れる 原因２）喫煙終了後の呼気にタバコ煙が含まれている デッキの鋭い ピークは、 喫煙者が煙を 吐き出しながら 喫煙室から 出たことが原因 30分間に20本の喫煙 ＝40回のドア開閉

12 喫煙室からの漏れの原因① 退室時の喫煙者の身体の後に出来る空気の渦に巻き込まれて煙が持ち出される
開口部分の 風速0.2 m/sのよりも、 喫煙者の歩く速度 0.7m/sの方が速い。 　●事例４ 　工場内の食堂にパーティションで喫煙室を設置し、窓ガラスの一部を切り取って換気扇（羽根径30cm ）を２台設置した事例です。人感センサーで喫煙者が入室すると自動的に換気扇が稼働し、最後の喫煙者が退出して５分後に自動的に切れます。 　出入口で0.4m/sの空気の流れが発生するのでドアが無くても煙の漏れはありません。効率良く排気するためには、同じ体積の空気（メークアップ・エア）の流入が必要です。出入口から漏れない十分な排気風量を設定して、ドアを付けないことがポイントです。 　　協力：日立金属株式会社安来工場

13 喫煙室からの漏れの原因② 喫煙後の呼気に含まれるタバコ煙の吐出

14 残留タバコ成分：３次喫煙(サードハンド・スモーク) 「受動喫煙防止対策について」（健発0225第2号、平成22年2月25日）
「残留たばこ成分」等の新しい概念、健康影響についての情報提供も重要、と記載 三次喫煙による一般人への実害は明確ではないが （迷惑であることは明確）、 気管支喘息や化学物質過敏症の患者では発作を誘発 健康弱者が安心して立ち入ることが出来る社会環境が必要

15 呼気のタバコ臭（残留タバコ成分＝サードハンド・スモーク）
喫煙する前の呼気を測定→屋外で喫煙→呼気に含まれるTVOCの濃度のリアルタイムモニタリング、元のレベルに戻るまで45分必要であった。 喫煙後 1625 5分後 959 10分後 915 喫煙前　350 15分後 583

16 鉄道の問題点④ ホーム喫煙室 水平方向の補助線 PM2.5WHO基準値： 25μg/m3 排気に不具合があり、 内部は劣悪な環境。
この喫煙室を使用した人には 大量のタバコ粉じんが付着、 高濃度の３次喫煙の原因に。 水平方向の補助線 PM2.5WHO基準値： 25μg/m3

17 鉄道の問題点⑤ 喫煙室の掃除担当者の職業的な受動喫煙の問題
5階 10階 13階 8階 7階 3階

18 鉄道の問題点一覧：禁煙推進学術ネットワークでは、 車両とホーム、駅の全面禁煙を過去7回にわたって要望