学内バス廃止に伴う代替案の検討 交通班 担当教員：石田 東生 T.A.：宮崎 文生 班員 宮原大樹・市橋尭行・潮田 將

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1 学内バス廃止に伴う代替案の検討 交通班 担当教員：石田 東生 T.A.：宮崎 文生 班員 宮原大樹・市橋尭行・潮田 將
担当教員：石田　東生 　　T.A.：宮崎　文生 班員 宮原大樹・市橋尭行・潮田　將 大平　貢・関根喜雄・瀬谷　創藤内伸吾　　

2 学内バスの現状 保有台数：5台（中型4台 大型1台） 運転手人数：6名 運行体制：45便/日（内回り23便 外回り22便）
保有台数：5台（中型4台　大型1台） 運転手人数：6名 運行体制：45便/日（内回り23便 外回り22便） 朝8～9時：10～20分毎　それ以外：30分毎 土日祝祭日・7/25～8/25・冬季休業期間中は全面運休 運行経費：年間 約 4,341万円（平成15年度） 年間総乗降者数：99,531人（平成15年度） 　　　　　…１日当たりの利用者数：約436人 　　　　…１人当たりの運行経費：約436円

3 学内バスは廃止になります！

4 学内バスを廃止すると… 学内バスの廃止 ①定年退職する運転手の増加 理由 廃止すると… ②不補充の原則 自動車利用率の増加の可能性
環境の悪化 学内における路上駐車の再増加の可能性

5 学内バス利用者数の増加傾向 駐車場ゲート化の影響

6 交通班としての目標 学内連絡バスサービスの存続 目標 代替案を模索 より少ないコストによる、より質の高い 学内連絡バスサービスの構築
現行のものと同じサービスは不可能　 代替案を模索 目標 より少ないコストによる、より質の高い 学内連絡バスサービスの構築

7 交通班は 学内連絡バスサービスを存続させます！

8 調査概要フローチャート 背景 学内連絡バスサービスの存続 低コストかつ質の高いサービス 目標 運転手のみを委託 全てを業者に委託
関東鉄道バスを活用 代替案 代替案の提示 評価･最終判断 調査 分析 ・関東鉄道株式会社へのヒアリング ・関東鉄道バスへの乗り込み調査（プレ＆本調査） ・筑波大学関係者へのアンケート ・学内バスへの乗り込み調査

9 学内バス廃止に伴う代替案 学内バス廃止に伴う代替案 委託運行 ①運転手のみ（現在の車両を使用) ②車両を含め、すべてを委託
関東鉄道バスの活用

10 学内バス廃止に伴う代替案 委託運行の場合（１） 例）現在の学内バス ①運転手のみ（現在の車両を使用)
　例）現在の学内バス 運行経費：年間 約 4,341万円（平成15年度） 保有台数：5台（中型4台　大型1台） １台あたりの平均年間コスト：約868万円 ①運転手のみ（現在の車両を使用)

11 学内バス廃止に伴う代替案 委託運行の場合（２） 例）のりのりバス ②車両を含め、すべてを委託 運行経費：年間 約 1億910万円
　例）のりのりバス 運行経費：年間 約 1億910万円 保有台数：13台（全13コース） １台あたりの平均年間コスト：約839万円 ②車両を含め、すべてを委託

12 学内バス廃止に伴う代替案 関東鉄道バスの活用（１） 路線新設の手間がかからない つくばセンターバスターミナルまで乗り入れ可能
既存路線活用のため、関東鉄道株式会社との協議が主となる つくばセンターバスターミナルまで乗り入れ可能 来年秋開業のＴＸとの連絡が良い ＴＸを利用した通勤・通学による利用者増加の可能性

13 関東鉄道バス活用の可能性について検討するために
学内バス廃止に伴う代替案 関東鉄道バスの活用（２） 　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 関東鉄道バス活用の可能性について検討するために 現状を把握する必要性 ①関東鉄道株式会社へのヒアリング調査 ②関東鉄道バスへの乗り込み調査

14 関東鉄道株式会社へのヒアリング調査 各方面時間帯１便あたりの平均乗車人数（H15/05/22）

15 関東鉄道株式会社へのヒアリング調査 関東鉄道バス1台あたりの年間コスト （平成１４年度原価計算書） 乗合バス（８０人乗り）実働１車当たり 　　　　→48,887円/日 …１年間に換算すると 　　　　　約178０万円

16 関東鉄道株式会社へのヒアリング調査

17 代替案のコスト比較 学内バス廃止に伴う代替案 委託運行 ①運転手のみ（現在の車両を使用) 学内バス：年間約868万円/台
②車両を含め、すべてを委託 のりのりバス：年間約839万円/台 関東鉄道バスの活用 関東鉄道バス：年間約1,780万円/台

18 関東鉄道バス活用の可能性について検討するために
学内バス廃止に伴う代替案 関東鉄道バスの活用（２） 　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 関東鉄道バス活用の可能性について検討するために 現状を把握する必要性 ①関東鉄道株式会社へのヒアリング調査 ②関東鉄道バスへの乗り込み調査

19 関東鉄道バスへの乗り込み調査 本調査を実施する前にプレ調査（5/8-10）を実施
通勤・通学時間帯、帰宅時間帯は１日で最も混雑 →実際に本調査が実施可能かプレ調査で確認 調査内容 職業、乗車・降車場所、運賃支払方法、頻度、目的、etc… →答えにくい部分を本調査で修正 聞き取り調査と共にOD調査も実施

20 関東鉄道バスへの乗り込み調査 プレ調査の分析結果(1)＜サンプル数153票＞

21 関東鉄道バスへの乗り込み調査 プレ調査の分析結果(2)

22 これからの調査予定 代替案の検討 関東鉄道バスの利用 委託運行 ①筑波大学関係者へのアンケート ②学内バスへの乗り込み調査
③関東鉄道バスへの 　　乗り込み調査(本調査)

23 1.筑波大学関係者へのアンケート 2.学内バスへの乗り込み調査
調査内容： 学内バスの乗客の属性 学内連絡バスサービスへの意識 筑波大学関係者へのアンケート 学内バスへの乗り込み調査 現行の学内バスの廃止を知らせた上で、 有料化された場合の利用の有無（金額別） 新たな学内連絡バスサービスに希望するサービス内容 等を調べる 具体的には… 調査期間、サンプル数等の 詳細は検討中

24 3.関東鉄道バスへの乗り込み調査 プレ調査の反省を元に本調査を行う 調査期間：5月22日(土)～28日(金) プレ調査からの変更点など
調査項目の変更（選択肢の変更・追加など） 乗車便数（土～水曜日までの5日間で計185便） 混雑する時間帯は可能な範囲で聞き取り 目標サンプル数：1,000 　～算出方法～ 平日･休日：2通り 上り･下り：2通り 運賃区界(160/190/260円)：３通り 支払方法(現金/定期券/回数券)：３通り 職業(筑波大学関係者 or Not)：２通り 無効票を考慮するため 全72通り×各10人×1.5 　　　　　　　　＝約1,000

25 調査概要フローチャート 背景 学内連絡バスサービスの存続 低コストかつ質の高いサービス 目標 運転手のみを委託 全てを業者に委託
関東鉄道バスを活用 代替案 代替案の提示 評価･最終判断 調査 分析 ・関東鉄道株式会社へのヒアリング ・関東鉄道バスへの乗り込み調査（プレ＆本調査） ・筑波大学関係者へのアンケート ・学内バスへの乗り込み調査

26 To be Continued…

27 関東鉄道バス収支計算（１） つくばセンター～大学中央間の距離 関東鉄道バス１台あたりの 平均総走行距離：136km/日
つくばセンター～大学中央間(片道)の走行可能回数 第2学群棟前経由（土浦）：136/4.5→30回/台 一ノ矢宿舎前経由（ひたち野うしく・荒川沖）： 　　　　　　　　　　　　　　　　　　136/6.0→22回/台

28 つくばセンター～大学中央間のバスの総本数
関東鉄道バス収支計算（２） 各路線に必要なバス台数 土浦駅：137/30 → ５台/日 ひたち野うしく駅： 　　　　　51/22 → ３台/日 荒川沖駅：38/22 → ２台/日 →全路線で合計１０台必要 つくばセンター～大学中央間のバスの総本数 平日 行き先 上り 下り 合計 土浦 71 66 137 ひたち野うしく 27 24 51 荒川沖 19 38 つくばセンター～大学中央間の総コスト １台当たり：48,887円 　　総コスト：１０台×48,887円＝488,870円

29 １年間に換算すると３路線で約2585万円の利益 （関東鉄道株式会社自動車事業営業利益のうちの約45％）
関東鉄道バス収支計算（３） プレ調査の結果より平均乗車運賃は　381円/人 ３路線の総輸送人員は1,469人（H15/05/22） 1日あたり総収入：559,689円 １日あたり総コスト：488,870円 １日あたり純利益：70,819円　　 　　 １年間に換算すると３路線で約2585万円の利益 （関東鉄道株式会社自動車事業営業利益のうちの約45％）