日本車の未来 ～憧れを喚起させるクルマづくりを目指して～

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1 日本車の未来 ～憧れを喚起させるクルマづくりを目指して～
塚田ゼミナール Cチーム 西山雅章　新井亮平　坪田真吾　野澤香織

2 世界から名指しで買ってもらえるような個性的で魅力ある車の必要性 明るい日本車の未来を築くにはどうすればよいかを考える
それに伴う日本の車文化の活性化の重要性 研究目的 上記のようなことを達成し、 明るい日本車の未来を築くにはどうすればよいかを考える 「とにかく売れればよい」 効率一辺倒 はじめに ？？？ 日本 自動車大国 北米市場　 １．はじめに ２．日本は自動車大国として自国のみならず、世界中で数多くの車を生産・販売しており、 ３．特に北米市場においては現地メーカーを圧倒する強い販売力を持つに至っています。 ４．しかし、日本のクルマづくりは効率一辺倒・とにかく売れればよいというような考え方が蔓延しており、 ５．６．いつかその点で他国に追いつき追い越される日が来るという声も多く聞かれています。 ７．そこで我々はそのような事態にならないためにも、世界から名指しで買ってもらえるような個性的で魅力ある車が必要と考え、それに伴って日本の車文化が活性化されることが重要なのではないかと考えました。 本研究ではその点を達成し、明るい日本車の未来を気付くためにはどうすればよいかを考えるものです。

3 はじめに 1章　日本車の自動車業界・概説 1－1　日本の自動車産業 1－2　昨今の現状と問題点 1－3　中国の脅威 1－4　日本車に足りないもの　 2章　光岡自動車 2－1　光岡自動車の歴史と概要 2－2　大蛇-オロチ- 3章　オロチの存在意義と可能性 3－1　日本での存在意義 3－2　世界へ向けて おわりに

4 第1章　 日本の自動車業界・概要 まず、本件九を進めるにあたって、日本の自動車産業がこれまでどのように成長してきたのかを確認し、現在の問題点を探っていくこととします。

5 １－１ 日本の自動車産業 第二次世界大戦後 日本の自動車産業 モータリゼーションの開花 輸出の成長
１－１　日本の自動車産業 第二次世界大戦後 モータリゼーションの開花 日本の自動車産業 輸出の成長　 １．２．３．日本の自動車産業は第２次世界大戦後から急激に成長しました。 ４．５．その原動力となったのはモータリゼーションの開花と輸出の成長でした。

6 米国市場 現地生産 貿易摩擦 日本の輸出車 低価格・高品質 １．日本の輸出車は米国車に比べて低価格であることを武器に米国企業で躍進
低価格・高品質　 １．日本の輸出車は米国車に比べて低価格であることを武器に米国企業で躍進 ２．ニクソン声明やオイルショック（１９７３年）による円高・コスト高にも高い技術力→数値制御工作機械・ロボット導入などによる多品種少量生産への対応、品質改善、省エネ・排ガス規制対策などにより対抗し、国際競争力を高めていきました。 ３．その後、１９７０年代後半に貿易摩擦問題が表面化すると、 ４．次々と現地生産へと乗り出していきました

7 １－２ 昨今の現状と問題点 全体の生産台数増に比べ国内販売が不振 このグラフをご覧ください。
１－２　昨今の現状と問題点 このグラフをご覧ください。 これは日本の自動車メーカーの自動車生産台数の長期推移を表したもので、 １．これを見ると全体の生産台数が年々伸び、近年も高い伸び率を記録していることがよくわかります ２．しかし、緑色で表されている輸出分を除いた国内生産台数を見ると近年は少しづつではありますが減少傾向にあるといえます。 ３．このことは好調な海外販売とは対照的に国内販売台数の不振を表していると言えます 出所：ttp:// 全体の生産台数増に比べ国内販売が不振

8 メーカーは採算の悪い小型車・軽自動車を生産しつつ、
日本自動車産業の衰退　 メーカーは採算の悪い小型車・軽自動車を生産しつつ、 高級車や海外市場で利益を確保 ガリバー自動車流通研究所の調査 『自動車に対する興味関心調査 （20歳～50歳対象）』 「車は単なる移動手段」 ４４％ 日本よりも更に「価格・品質」で 優位性を持った車が アジアから参入 中国 原油価格高騰 「車は単なる移動手段」 という人の増加 このグラフは、国内の四輪車新車販売台数の推移を登録車と軽自動車にわけて表示したものです。 登録車とは軽自動車をのぞく普通乗用車や小型車などのことで、 １．これを見ると、登録車の販売が減少する一方で ２．軽自動車の台数が増加してきていることがよくわかります。 ３．この背景には、昨今の原油価格高騰や ４．環境問題の深刻化などにより、 ５．６．普通車よりも低燃費である軽自動車への乗換えが多く発生していると言うほかに ７．８．９．１０．１１．１２．「車は単なる移動手段」という考えを持った人が多くなり、低価格な車、つまり軽自動車への人気が集中していることがあげられます。 １３．１４．その結果、メーカーは採算の悪い小型車・軽自動車を生産しつつ、高級車や海外市場で利益を確保している状況 １５．１６．しかしそれでは日本よりも更に「価格・品質」において優位性を持った車が参入し、シェアを奪われてしまう危険があります。 １７．そしてそれは日本の自動車産業の衰退を招く可能性もあるのではないかと考えられます。 １８．１９．そこで一番の脅威となりそうなのが、中国自動車メーカーです。 環境問題　 安い車＝軽自動車 への人気集中 低燃費車＝軽自動車 への人気集中

9 中国の脅威 2004年「自動車産業発展政策」

10 【販売面】 今年、販売台数は日本を超える １－１１月の累計販売台数は約６４５万台 中国国内の自動車販売台数は通年で７００万台 を超える予想
ドイツを越え世界第２位になる予測もある なお日本は1－11月の販売台数は、533万台である今年約６００万台の予想

11 【輸出面】 世界屈指の価格の安さを武器に 輸出が増加し、今後10~20年すると 輸出大国となる可能性が高い!!
輸出に関しては世界的に見て中国自動車企業はまだ微々たる物。 今年の輸出台数は予想で約２５万台。これは昨年度の約１６万台の５６%増。 金額で言えば今年度２００億ドル（２兆円）に達すると予測。 輸出国先は東南アジア・中東・アフリカ・ロシア・南米と主に世界的自動車がないところが中心。 最近ではドイツに中国自動車企業のブリリアンスチャイナが中華の輸出を決定したり欧州上陸も視野に向けた自動車会社がある。

12 人々から憧れをもたれるような車はないのか？
徹底したコスト削減 短いサイクルでの新製品開発 マーケティング最重視の車づくり もっと個性に溢れた 人々から憧れをもたれるような車はないのか？ 1－4　日本車に足りないもの 「欲しい車が無い！」 日本車の優位性 「低価格・高品質」 同じような車が氾濫 画像

13 そのためには 「採算度外視」の『挑戦的な車づくり』 が必要！！ フェラーリ 日本には 「スーパーカー」のような車が必要!! ランボルギーニ
いわゆる「スーパーカー」 価格や性能、様々な点において 日本にはこのような車がない フェラーリ かつては・・・ 日本には 「スーパーカー」のような車が必要!! ランボルギーニ ポルシェ 世界には・・・ 車そのものが人々の「憧れ」だった 車が大衆化し当たり前の存在となる 車そのものに対する「興味・関心」の欠如　 車文化の衰退 電化製品のごとく「単なる移動手段」

14 第2章 光岡自動車

15 1968年に設立された日本で10番目の自動車メーカー
２－１　光岡自動車の歴史と概要 光岡自動車 1968年に設立された日本で10番目の自動車メーカー 資本金：2億2700万円 従業員数：598名（2005年9月現在）　 グループ売上高：371億円（2005年9月期） 光岡 トヨタ ホンダ 日産 資本金 2億2700万 3970億 860億 6058億 売上高 371億円 210369億 99079億6600万 94282億

16 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（出所：光岡自動車） 利益の大半を輸入車、中古車事業で得ている 　　　　　　→その利益を開発事業に投資

17 （マイクロカー、軽自動車、ミディアムセダン、 画像 http://www.mitsuoka-motor.com/
光岡の車はどれも他の 国産メーカーには見られない独特なもの （マイクロカー、軽自動車、ミディアムセダン、 ５ｍ超の大型車、リムジンなど 様々なジャンルで展開） 光岡の商品 フレームから自社で 作り上げる製造車 大手国産メーカーの 車両をベースに ボディに仮装を施し　 た改造車 画像　

18 東京モーターショー配布パンフレット（2005年）： 日本では手をつけられていない分野へ自由な発想を持って挑戦
企業理念： 「独創的なクルマに乗る喜びを、 より多くの人に伝えたい」 東京モーターショー配布パンフレット（2005年）： 『夢を叶える「挑戦」。 常に「挑戦」を繰り返す「実行力」が 光岡自動車の「力の源」』 日本では手をつけられていない分野へ自由な発想を持って挑戦 光岡は「挑戦的なクルマづくり」を 実践している企業!! 光岡「ゼロワン」 日本ファッション協会生活文化賞受賞 通商産業省（現経済産業省）選定グッドデザイン商品選出 数ある自動車メーカーの中でもデザイン性に富んだ車をつくっている

19 ２－２ 大蛇-オロチ- 光岡が最も力を入れて開発に取り組んだ 完全オリジナルカー
２－２　大蛇-オロチ- 画像　 光岡が最も力を入れて開発に取り組んだ 完全オリジナルカー

20 大蛇-オロチ- 車名の由来：「大蛇（日本の神話であるヤマタノオロチ伝説に由来」をイメージしたもの 生産台数：年間100台で4年間400台限定
2001年の第35回東京モーターショーでコンセプトカーとして登場　 「憧れ」を抱かせる価格。コストが高いが性能に見合ったものとするためにこの価格に 組み立てが手作業であることと、希少価値の必要性から 独創的で夢のある我々にしかできないスーパーカー　 大蛇-オロチ- 車名の由来：「大蛇（日本の神話であるヤマタノオロチ伝説に由来」をイメージしたもの 生産台数：年間100台で4年間400台限定 市販化予定を発表、5年かけて型式認定を取得 2006年10月予約開始。納車は2006年1月から 「ファッションスーパーカー」 価格：1050万円 エンジン排気量：３３１０ｃｃ コンセプト：「ファッションスーパーカー」速さを競うのではなく快適に乗りこなせ、圧倒的な存在感のある車。

21 エンジン性能など「走り」の性能に関しては他の同価格帯スポーツカーより劣る デザインなど他の面で「スーパーカー」の要素を持っている！
同価格帯スポーツカー比較 車種名 最高出力(馬力) 最大トルク(ｋｇ/m) 車重(kg) 価格(万円） 大蛇 233 33.4 1580 1050 ポルシェ　カレラ 325 37.7 1440 1097 シボレー　コルベットZ06 511 64.9 945 ロータス　エキシージCUP２４０　 247 24.1 900 996 メルセデスベンツ　SL350 245 35.7 1730 1082 ジャガー　XK 304 42.9 1690 1130 エンジン性能など「走り」の性能に関しては他の同価格帯スポーツカーより劣る つまりオロチは性能ではなく デザインなど他の面で「スーパーカー」の要素を持っている！　

22 極めて性能が高く、デザイン面など圧倒的な存在感を持つ車
スポーツカー （走行性能を重視した車） 極めて性能が高く、デザイン面など圧倒的な存在感を持つ車 スーパーカー　 オロチはスポーツカーの中でもデザイン面など 「ファッション性」のみに秀でた「スーパーカー」であると言える。 極めて独創的！

23 第3章 オロチの存在意義と可能性

24 「憧れを抱かせるスーパーカー」は存在しない 日本の富裕層が日本の「スーパーカー」を買うことによって、人々の関心も高まるのではないか！？
３－１　日本での存在意義 現在日本にはオロチのような 「憧れを抱かせるスーパーカー」は存在しない しかし・・・ 年生産台数（世界） 国内新規登録台数（シェア） フェラーリ 約5000 407（8.1％） ランボルギーニ 約1500 148（9.9％） ポルシェ（911） 約55000 1033（1.9％） アストンマーチン 約4400 129（2.9％） 合計 約65000 1717 「スーパーカー」を欲する消費者 （主に富裕層）は多い!! 日本の富裕層が日本の「スーパーカー」を買うことによって、人々の関心も高まるのではないか！？ 海外メーカーに顧客を奪われている!?

25 オロチは車離れしている日本人に「憧れ」を取り戻してもらうきっかけとなる車 「ファッションスーパーカー」という新たなジャンルの確立
（販売店インタビューより） 「ファッションスーパーカー」という新たなジャンルの確立 大手メーカーを刺激 レクサス　ＬＦ－Ａ　コンセプト 2005年の各国際モーターショーで何度か出品されたコンセプトカー。 ライバルに世界有数の「スーパーカー」の名をあげており、価格・性能ともに発売されれば日本屈指の「スーパーカー」となる可能性を秘める。

26 「ファッションスーパーカー」という独自の車を アジア4カ国で販売特約店契約を交わしていることのみ
3－2　世界へ向けて 世界でも通用すれば、 更に国内での関心も高まる!! 「ファッションスーパーカー」という独自の車を 世界へ拡大させるには？ オロチは海外戦略の旗頭であり、 「ファッションカー」という光岡独自の 新たな分野の先駆者として 海外成長の可能性を秘めている （開発者インタビューより） 光岡の海外事業は現在、 アジア4カ国で販売特約店契約を交わしていることのみ

27 欧州のスーパーカー エンツォ・フェラーリ（フェラーリ） ムルシエラゴ LP640（ランボルギーニ） カレラGT（ポルシェ）
エンツォ・フェラーリ（フェラーリ） 創始者の名を冠した限定生産車。F-1直系の高性能とデザインを兼ね備えている。 排気量：5998cc　価格：7850万円　生産台数：400台　 ムルシエラゴ　LP640（ランボルギーニ） 同社のフラッグシップ「ディアブロ」の後継車。LP640は更なる高出力化が計られている。 排気量：6496cc　価格：3090万円　 年間生産台数：約500台 カレラGT（ポルシェ） ポルシェで最高、日本でエンツォフェラーリに次ぐ価格がつけられた限定車。ポルシェ独自の技術が数多く盛り込まれている。 排気量：5733cc　価格：5070万円　生産台数：1500台

28 オロチ 欧州のスーパーカー オロチ＝「ファッションスーパーカー」 これからの「スーパーカー」の ひとつのあるべき姿 大排気量エンジン
（5000ｃｃ超） 燃費の悪さ オロチ＝「ファッションスーパーカー」 必要最低限の出力のエンジン （排気量3310ｃｃ） 環境へ配慮 オロチ これからの「スーパーカー」の ひとつのあるべき姿 環境規制への 対応が困難 環境規制へも 柔軟に対応

29 メイドインジャパン・スーパーカー 日本メーカー オロチ 「ファッション スーパーカー」 世　界

30 トヨタ・アレサンドロボルタ レクサス・ＬＦ－Ａ ハイブリッド スーパーカー＋日本独自の高い技術力を生かした優位性
トヨタ・アレサンドロボルタ 2004年ジュネーヴモータショーで発表されたハイブリッド・スポーツ・コンセプトカー。 イタリアの名門デザインハウスがデザインを担当し、トヨタのハイブリッドユニットを搭載。 レクサス・ＬＦ－Ａ　ハイブリッド 「レクサスの上級ラインナップにはすべてハイブリッド」というトヨタの意向に従えば、ＬＦ－Ａにもハイブリッドユニットが搭載される可能性がある

31 より個性のある、「憧れ」を喚起させる車の登場
日本の車文化の活性化 魅力ある車が溢れる 「新たな自動車大国」へ おわりに 光岡・オロチの挑戦 実績 より個性のある、「憧れ」を喚起させる車の登場 「メイドインジャパン・スーパーカー」 の開発競争 日本メーカーを刺激 消費者 消費者 消費者

32 参考文献・資料 立花啓毅『愛されるクルマの条件』二弦社，2004年． 三澤一文『なぜ日本車は世界最強なのか』ＰＨＰ研究所，2005年．
日刊自動車新聞社『自動車ガイドブック2005‐2006 vol.52』社団法人日本自動車工業会，2005年． 『日経ものづくり　2006年5月号』日経BP社 『ザッカー　2005年10月・11月号』三栄書房 『ゲンロク　2002年9月号』三栄書房