人と物の流れ 長谷川和彦 地球総合工学概論Ⅰ

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1 人と物の流れ 長谷川和彦 地球総合工学概論Ⅰ
人と物の流れ

2 人の移動 人はなぜ移動するか？ 動物は？ 植物は？ ものの移動 文化の移動 交通手段の発達

3 家畜による物の輸送

4 舟の始まり

5 大型化と推進方法の飛躍

6 馬による船を使った輸送（運河） The Grand Western Canal,Devon, UK

7 アメリカでさえ150年前は… The Miami & Erie Canal, from Dayton to Cincinnati, Completed in 1829

8 現在でも… PANAMX Container Ship and Mules, Panama Canal, Panama
© 2003 Kazuhiko Hasegawa

9 高くても… ポントカサステ水道橋(Pontcysyllte Aquaduct) スランゴスレン運河（Llangollen Canal ）
(c) 秋山　岳志

10 低くても… DUKE OF BRIDGEWATER'S UNDERGROUND CANAL AT WORSLEY

11 それが無理なら、何としても… イギリスの運河網
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12 滑り台や… Incliné de Ronquières , Belgium
In Belgium, inland shipping is neither negligible, nor significant. The main difference between two neighbour countries is the elevation of the land level. Both countries has big rivers such as the Rhein and the Maas, as well as well-networked canals thoughout the countries. The Netherlands is mostly flat country, while Belgium has moderate hills. Numerous locks and several ship-lifts are used for over 100 years, but they are at the same time bottlenecks for fast and mass transportation. To overcome this, the largest (in the world) slipway5) and ship-lift6) are constructed in Belgium. By these infrastructures, short-cut canal route from France to North Sea is available instead of longer trip following Maas river. Built in 1962, on the Charleroi-Brussels channel, the tilted level of Ronquières s'étire on 1432 meters and functions with two vats being able to contain boats of 1350 tons which cross the unevenness of 68 meters in 40 minutes.

13 エレベータさえ作ってしまう… Ascenseur de STREPY-THIEU, Belgium
In Belgium, inland shipping is neither negligible, nor significant. The main difference between two neighbour countries is the elevation of the land level. Both countries has big rivers such as the Rhein and the Maas, as well as well-networked canals thoughout the countries. The Netherlands is mostly flat country, while Belgium has moderate hills. Numerous locks and several ship-lifts are used for over 100 years, but they are at the same time bottlenecks for fast and mass transportation. To overcome this, the largest (in the world) slipway5) and ship-lift6) are constructed in Belgium. By these infrastructures, short-cut canal route from France to North Sea is available instead of longer trip following Maas river. The work on enlarging the Canal du Centre to comply with the European 1350-tonne standard is nearly complete. The new section will enable 1350 t barges to travel directly between the navigable waterways of the Maas/Meuse and the Escaut/Schelde basins. It consists of three new record-breaking civil engineering works - the lift-lock at Strépy-Thieu, which raises barges 73 mètres in 7 minutes, the aqueduct at Pont du Sart and the stop-lock at Le Blanc-Pain.

14 輸送経路や効率を大きく変えたり Corintos Canal, Greece,1893 Suez Canal, 1869
全長6343m、運河の幅は水面部で24.6m、河底部で21m、深さは8m、運河の途中に鉄道橋と道路橋があり桁下は52mとなっている。丘の高 いところでは標高約79mほどもあり、丘の区間では両側に高く切り立った崖がせまる細い水路を船が通過する。鉄道橋があるところでは標高60m のところに開口部に長さ約33mほどの鉄橋がかかっている。大きな船はタグボートに曳航されて水路を通る。 この運河の開通で、従来のペロポネソス半島を大きく迂回するルートに比べて航路が400kmあまり短縮された。 全長は163km、幅34m、深さ15m。運河を通航可能な最大の船の大きさのことをスエズマックス（21万トン）という。スエズマックスを越える一部のタンカーはスエズを通航することができず、喜望峰周りの選択を余儀なくされる。 2008年の通航船舶は約21千隻。いっぽうで1隻当たり平均25万ドルという高額な通航料やスエズマックスの関係でスエズを避ける船もある。また、ソマリア海賊の跋扈によりスエズの先にあるアデン湾の安全性が低下したため、スエズを通るルートが近年避けられる傾向が出てきている。

15 船の大きさを変えることさえ… Panama Canal、1914 全長約80km、最小幅192m。
年間通航船舶数は13,185隻。通航総貨物量は1億8782万トン

16 パナマ運河を通ることのできる最大の船のサイズをPANAMAXと言う
PANAMX Container Ship and Mules, Panama Canal, Panama © 2003 Kazuhiko Hasegawa

17 余談ながら

18 どんな物を どこからどこへ 何で運ぶか

19 日本の主要資源の対外依存度

20 貿易全体に占める海上貿易の割合

21 世界の海上輸送量と船腹量推移

22 コンテナ船

23 コンテナ船の構造

24 コンテナターミナル

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27 コンテナ取扱量（国別）(1999) コンテナ船

28 コンテナ取扱量（港別）(2005) コンテナ船

29 コンテナ取扱量（港別） コンテナ船

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31 Port of Singapore

32 Port of Hong Kong

33 Port of Hong Kong

34 タンカー（Crude Oil Carrier)
VLCC, ULCC、、ＡＦＲＡＭＡＸなど

35 液化天然ガス運搬船（LNG Carrier)
液化温度-162℃、低温脆性、モス方式、メンブレン方式、アルミニウム溶接

36 バラ積み船（Bulk Carrier)

37 自動車専用運搬船（PCC)

38 船舶の運航をめぐる諸問題 日本が輸出入に使っている船はどこの船で、誰が乗っている？ 海洋環境保護問題 海賊問題
便宜置籍船(FOC: Flag of convenience ship) リベリア、パナマ、バハマ、マルタ、キプロスなど、最近は海のない国（モンゴル）に船籍を置く動きも 外国人船員問題 船舶は国際法に基づき、建造され、運航されている 旗国(Flag State)と港国(Port State) 責任を誰が取るか Exxson Valdez号(1986年建造)座礁重油流出事故(1989年3月24日) 補償問題 環境問題 ナホトカ号(1970年建造）重油流出事故(1997年1月2日） 所有者、船籍（旗国）、船舶管理会社、乗組員の国籍、港国 サブスタンダード船問題 海洋環境保護問題 バラスト水問題 海洋重油流出問題 船体塗料問題 海賊問題 現行法では、保護対象は海上警備行動を日本船籍や日本人が乗船、あるいは日本企業が運行管理する外国船や積荷などで国交省が判断

39 Indonesia Myanmar Dhaka, Bangladesh

40 Suvarnabhumi Inter- National Airport (Bangkok, Thailand) Dubai International Airport (Dubai, UAE)

41 小レポート課題 授業で学んだことがらから、もっとも印象に残ったことがらについて、
何を学んだか どう感じたか 　について述べよ。レポートの長さや形式は自由とするが、与えられた時間、レポート用紙の大きさを考慮して、自分のレポートが最高の評価を得る努力をせよ。