ロードプライシングによる環境に優しい街づくり

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1 ロードプライシングによる環境に優しい街づくり
愛媛大学 Fチーム Ｍ２　浅野　千晶 Ｍ１　石村　龍則 Ｂ４　谷本　善行

2 背景と目的 平成２０年７月，横浜は環境モデル都市に指定され てる 環境に優しい街づくり 自動車利用を減らそう

3 ゾーンごとに自家用車の到着地ゾーンを見てみると・・・
２５％ ３２％ このエリアの自動車利用を減らしたい

4 基礎集計結果 目的地と代表交通手段 買い物に徒歩が多い 出勤に自家用車がほとんど使われていない

5 基礎集計結果 同乗者人数と代表交通手段 自家用車の同乗者人数が他に比べて多い

6 基礎集計結果 代表交通手段と休日・平日 その他 平日はバス，鉄道の利用トリップが多く，休日は自家用車や徒歩のトリップが多い
休日は自由に移動できる交通手段が好まれる

7 モデルの定式化 自動車の費用については， 自動車走行費用＝走行距離×燃費で算出 131円 乗用車の燃費の平均（石油情報センター）
15.5km/l ガソリン車の平均燃費　国土交通省「自動車燃費一覧について」（２００８）

8 推定結果 バスの所要時間のパラメータが正の値となったのは，エンジニアデータではなく計測された所要時間データであるからと考えられる
変数 パラメータ t値 定数項（鉄道） -0.627 -0.93 定数項（バス） -4.48 -4.68 定数項（自動車） -2.39 -5.04 定数項（自転車） -0.409 -0.83 所要時間（鉄道）[分] -1.59 アクセス時間[分] -0.268 -4.73 イグレス時間[分] -0.155 -2.71 所要時間（バス）[分] 0.246 4.27 所要時間（自動車）[分] -0.39 所要時間（自転車）[分] -0.189 -4.96 所要時間（徒歩）[分] -0.162 -6.88 料金[円] -1.96 同乗人数（自動車）[人] 0.753 3.60 ゾーン9,10ダミー（自動車） 0.601 1.74 休日ダミー（鉄道） -0.992 -1.91 買物目的ダミー（徒歩） 0.758 1.78 サンプル数 336 初期尤度 最終尤度 決定係数 0.412 修正済み決定係数 0.374 バスの所要時間のパラメータが正の値となったのは，エンジニアデータではなく計測された所要時間データであるからと考えられる 残りの時間，費用のパラメータが負の値となったので，信頼できる 買い物目的ダミーのパラメータが正の値となったのは，歩行者のための道路整備ができているのではないかと考えられる 所要時間は正にきいてしまったものの，料金は負になった．また，ゾーン

9 政策分析 ゾーン9，10に向かう自動車に ロードプライシングを施行 自動車の料金の説明変数に課金
休日にロードプライシング行う？ ロードプライシングを行うことによって自動車のシェア約６％が徒歩，自転車に移動