タコマ橋と明石海峡大橋 ２００４．５．６
タコマ橋 1940 年 11 月 7 日落橋 海峡をわたるリボン その当時の最新の技術を使っても、事故が起 こった 発散振動が問題だということは、最近まで分か らなかった（風の動的作用） 事故に対する対処は、当時から行われていた 53m/s まで耐えるはずが、タコマ橋は 19 ｍ /s の風 で崩壊
つり橋 風の影響 上下運動（静的荷重）ゴールデン・ ゲート橋でも風速 96 ㎞ /h の強風で上下に 60cm 動いた。また別に横に 1.8m 動いた ⇒ねじれ運動 吊橋の振動性状が、補剛桁の断面形状 に大きく関係している
セバーン橋 1966 年（イギリス） 飛行機の翼のような断面形状 流線型箱型で補剛し斜めハンガーで吊 る 完成後 16 ～ 17 年で疲労の限界に達して いることが明らかにされた 本質的質量不足のため、限界風速はク リアできても、比較的低風速で発生す る限定振幅振動や活荷重の影響までも 問題
明石海峡大橋 シミュレーションや模型実験では、箱 型とトラス型の性能の違いはなかった （実験には金がかかっている） 結局、保守的に、これまで実績のある トラス型を採用した 現在、世界一の長大吊橋ハンバー橋は セバーン橋と同じ流線型の箱型を使用
風洞試験 風洞試験法の確立も必要だった 小さな模型を入れて試験するために、 些細な事柄が試験の結果を左右する そのような要因がどういう効果を持つ か分かっていなかった 均質で信頼できる結果を保証する試験 法の基準化も必要になった 『世界最大橋に挑む』古屋信明 NTT 出版
テイ橋 スコットランドのテイ湾にかかる鉄道 橋 1879 年 12 月 28 日 風圧によって機関車、 客車 5 両、貨車 1 両、乗客 75 人とともに 崩落 設計者が風圧や風荷重を全く考慮して いなかった 請負業者が鉄の施工で素人、テイ橋鋳 造所の製品が粗末で施工管理が杜撰
モイセイエフ 1901 年ブルックリン吊橋で吊材の破損 事故があった モイセイエフが活荷重を受ける際のた わみを公的に測定 従来の弾性理論での計算値に比べて、 吊橋の挙動ははるかに小さな値だった メランによる「吊橋のより厳密な理 論」をモイセイエフは再発見する「た わみ理論」
モイセイエフとシュタイマン サウザンド・アイランドの処置で自信 を持ったシュタイマンは、タコマの揺 れを聞くと、協力を申し込んでいる モイセイエフに直接電話したが、丁重 に断られた モイセイエフも揺れ止めにステーは取 り付けていた
技術の伝承 建設でも、例えばとび職がいて初めて 橋はかかる（仕事が続かなければとび でなくなる） 機械も 50 年保存しておいて、突然完璧 に作動する、というものではない
タコマの教訓 パグズリー：特定の専門家が内部だけ見るよ うになり、周囲の他の分野で成長していた関 連する知識を排除していた タコマの設計者が空気力学をもっと知ってい たら、この崩壊は避けられただろう 「指導的な構造技術者」の人脈の外にいる人 が、橋の設計に空気力学が関係していると助 言したら、土木工学という専門分野に対する 攻撃とみなされた
ビリントン 吊橋の歴史的研究の中で、アンマンによる 1920 年代になされた設計の決定がタコマの破 壊に直結したと論じた（補剛桁なし） 歴史に対する理解があれば、アンマンの設計 の熱狂的受容は抑制されていたかもしれない これは、アンマンへの攻撃と受け取られ、橋 梁設計者に貼られた「不当な汚名」をそそご うとした アンマンは個人を言及せず、風によるトラブ ルも触れなかった