中国の航空産業 チョウ シイ 目次 一 航空会社の合併（航空ネットワークの 充実） 二 現状 （運送の低効率） 三 今後の展開
一 航空会社の合併（ネットワークの充 実） １）大手航空会社 中国国際航空 １．中国最大の商業航空会社であり、 2004 年香港証券 取引所、ロンドン証券取引所に上場を果たした。 ２． 2006 年 5 月 22 日航空連合スターアライアンスへの 加盟を公式発表した。 中国南方航空 １．中国南部に充実したネットワークを持っている。 ２．旅客数は中国の航空会社のなかでもナンバーワンを 誇る。
中国東方航空 １．初めて日本人客室乗務員を日本路線（一部路 線を除く）に乗務させた。 ２．上海浦東国際空港には日本人の地上スタッフ も配置している。 海南航空 １．独自路線で同業他社を合併、「 4 番目のメ ジャー」を目指し大胆な改革を実践しつつあ る。 ２．サービスの満足度が高く、 2001 年から 4 年連 続で、「利用者が選ぶ中国の良好なエアライ ンの 1 つ」に選ばれている。
２）格安航空会社（民営） 春秋航空 １． 2004 年 5 月 26 日中国で初めて民間資本によ り設立した民営格安航空会社である。 ２．上海春秋国際旅行社有限公司のネットワー クを利用し 、チッケトを販売している。 ３．機内サービスを廃止する。
二. 現状 2002 年から 2005 年まで、航空の総輸送量の 変化
1 ）輸送の実績 2005 年のデータ 航空総輸送量： 256 億トン・キロ 旅客の輸送人数： 1.39 億人 貨物と郵便物の輸送量： 298 万トン 航空輸送の総輸送量は交通総輸送量のただ 0.55 ％である。アメリカの場合は 9.5 ％である。 ここから見ると、中国の航空輸送の将来性は かなり高い。
2 ）運送の低効率 中国の 60 ％以上の航路は全部航程の 600 に 2200 キロメートル間に至ることである。 中国の各航路ではほとんどが 150 席ある大、中 型飛行機を利用しており、各ダイヤの平均客 利用率は 60 ％ぐらいしかない。
三. 今後の展開 １）航空需要の高まり、中国は機材需要が 世界一伸びていく国になる。 １．支線飛行機の導入 世界の航空業界を見ると、 30 ％の飛行機は 100 席以下の小型旅客機（支線飛行機）である。 中国の場合は 12 ％しかない 。 20 年後、 600 機 ぐらいが必要される 。
2. 国産機－ ARJ21 飛行機 中中国が自主知的財産権を持つ。 770 － 100 の席を提供でき、国内 80 ％以上の航路 にサービスを提供できると予測されている。 中中国の西部地域における高原地帯、複雑な地形 や気象環境にも順応できる。 ２２０１０年には、年産１０台と予定している。
２）飛行機といえば機内サービスで ある １．サービス面の吸収 日本人乗務員を日本路線に乗務させる。（中 国東方航空） 長距離路線を中心に機内インターネットサー ビスを導入する。 機内サービスを廃止する。（春秋航空）
２．外国の航空会社と連携 アメリカン航空、全日空とコードシェアを行っ ている。 （中国東方航空） スカイチームとワールドパークスへの加盟（中 国南方航空） スターアライアンスへの加盟予定（中国国際航 空、上海航空）
結論 中国の航空ネットワークが充実し、民営化が 進み始め、着実に近代化しており、もう世界で の競争に取り込んでいる。 今後は、外国の航空会社と競争の中で、連携 し、サービスを含めたソフト面を進化させ、よ り一層お客様にいいサービスを提供しなければ ならない。