中部国際空港の地盤沈下の状況と対策について 　中部国際空港の地盤沈下の状況と対策について グループ　２班 C09008　河合　基樹　　 C09017　竹腰　悠司　 C09024　村瀬　将史

調査方法と目的 将来的に増設が予想される海上空港 ―その問題点、特に人工島の宿命ともいえ る地盤沈下について調べる 調査対象 　―その問題点、特に人工島の宿命ともいえ る地盤沈下について調べる 調査対象 　　　　①近年開港した中部国際空港 　　　　②地盤沈下の被害が著しい関西国際 空港 問題点、対応（解決）策を列挙し、海上空 港の今後の在り方について意見をまとめる。

発表構成 １.地盤沈下についての一般概要 ２.中部国際空港、関西国際空港の概要 ３.地盤沈下による問題、現状、および対 策 ４.まとめ（意見）

地盤沈下のしくみ① 沈下の要因となる地層 沖積層 ・・・ 水を含んだ柔らかい粘土層（水分： 約７割） 洪積層 ・・・ 固い粘土と砂や礫の層が交互に重 なった層 （同：約４割） 　・「沖積層」　　・「洪積層」

地盤沈下のしくみ② 埋め立ての土の重さにより 海底の粘土の水が押し出されることにより沈下 これが何十年といった長い時間をかけて起こる （地質学の分野ではこの現象を「圧密」という） 構造物の重さを支えられるまで固くなると 沈下は止まる

沈下の種類①―不同沈下 不同沈下 建物が傾いたり路面に凹凸や 亀裂を生じるなど、 地盤沈下で最も問題となる。

沈下の種類②―抜け上がり 抜け上がり

中部国際空港 2005年2月17日- 開港 海流への配慮 ・空港島によって海流を阻害 しないように、Dの字のような平面形状。 面積：5.80km²（南北4.3 km）、うち空港部分4.7km² 　　残り1.1km²は愛知県企業庁が地域開発用地として造成した 「空港島」。 海流への配慮 ・空港島によって海流を阻害 しないように、Dの字のような平面形状。 ・直線部分についても、 角を丸めることにより渦の発生を防止。

関西国際空港 1994年9月4日に開港。 日本の空港で初めて、旅客・航空貨物の両方の24時 間運用を開始した。24時間運用開始は新千歳空港の ほうが先だが、こちらは貨物便のみ。 すべてが人工島からなる 　海上空港としては日本初。 →日本初の海上空港は 　　　　長崎空港

関空の地盤沈下による被害 開港からでは約３メートル沈下している。開港時は年間 50センチの沈下がみられたが年々減少し続けている。 　開港からでは約３メートル沈下している。開港時は年間 50センチの沈下がみられたが年々減少し続けている。 しかし、現在でも年間７センチ程度沈下している状態 沈下量

対策①－Ⅰ（関西国際空港） ベタ基礎： コンクリートの土台を直接、地面に置くことで、 不同沈下しても、建物全体が沈下するようにしたもの。 ベタ基礎：　コンクリートの土台を直接、地面に置くことで、 不同沈下しても、建物全体が沈下するようにしたもの。　 べた基礎の柱列を通る断面図

対策①－Ⅱ（関西国際空港） ジャッキアップ ジャッキアップ　 ジャッキアップ　：　不同沈下でわずかに建物に傾きが出てきた場合に、建物の１本１本の柱をジャッキで持ち上げて鉄板のプレートを挟み、建物の傾きを調節する仕組み。　

対策②（中部国際空港） 工事開始から地盤沈下が一番進んでいるところは 空港の南東部で最大3メートル沈下しているが、開 港後はほとんど沈下していない。そのため今のとこ ろは地盤沈下への対策はとられていない。 　　　　　両空港を地層面から違いをみる なぜか？

地層面の違い 関西国際空港 中部国際空港 沖合：５ｋｍ 水深（平均）：２０ｍ 直下に沖積層が 平均１８ｍほど堆積 さらに下層に洪積層も存在 沖合：５ｋｍ　 水深（平均）：２０ｍ 直下に沖積層が 　平均１８ｍほど堆積 　さらに下層に洪積層も存在 沖合：１．５ｋｍ　 水深（平均）：６ｍ 直下に沖積層が 　平均７ｍほど堆積 　洪積層は存在しない

まとめ―空港建設における立地条件 水深：平均５～１０ｍ 地層：沖積層、洪積層が少ないor 存在しない場所を選択 　　　　　　　　　　　存在しない場所を選択 その他：沖合からの距離（騒音） 　　　 　　：建設後の生態系への配慮 　　　　　 ：運営する上での環境対策（横風等） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　etc…

役割分担 Power Point(補佐) 最終調整 （竹腰）：情報収集、 Power Point(補佐) 　（河合）：レジュメ ポスター作成 　　　　　　　 Power Point(補佐)　最終調整 　（竹腰）：情報収集、 Power Point(補佐) 　（村瀬）：Power Point作成 　　　　　　　 レジュメ ポスター (補佐)　最終調整

参考文献 １）関西国際空港オフィシャルサイト ２）関西国際空港株式会社 ３）中部国際空港株式会社 ４）ウィキペディア http://www.kansai-airport.or.jp/ ２）関西国際空港株式会社 http://www.kiac.co.jp/ ３）中部国際空港株式会社 http://www.cjiac.co.jp/ ４）ウィキペディア 　（関西国際空港、中部国際空港、ピサの斜塔） http://ja.wikipedia.org/wiki/%-E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B8 ５）MEPPLP　地図 http://www.chizumaru.com/czm/objlist-27G0402X486890.573Y123954.516S5000D542@000044.htm ６）（財）経済広報センター　国内広報部　 http://www.kkc.or.jp/society/conference/kdk_030128.html

地層①―関西国際空港 関西国際空港 沖合：５ｋｍ　 水深（平均）：２０ｍ 直下に沖積層が 　平均１８ｍほど堆積 　さらに下層に洪積層も存在

地層②―中部国際空港 中部国際空港 沖合：１．５ｋｍ　 水深（平均）：６ｍ 直下に沖積層が 　平均７ｍほど堆積 　洪積層は存在しない

今後の課題 中部国際空港の地盤沈下についての情報不足 →もう一度、現地に赴き関係者に直接、話をうかがう。 地盤沈下についての図が不十分 　　→もう一度、現地に赴き関係者に直接、話をうかがう。 　地盤沈下についての図が不十分 　　→インターネット等を利用しデータ収集。 グループメンバーの連携がうまくとれなかった 　　→　今までよりも多く連絡を取り合い全員がそろうよ うに日程を調節する。

資料 関空 中空

沈下の種類①―不同沈下 同沈下 不同沈下 同沈下 沈下の種類①―不同沈下　同沈下 不同沈下　　 　　　ある施設において、場所によって沈下量の異な る地盤沈下を不同沈下（ふどうちんか）若しくは不等 沈下（ふとうちんか）という。 　　建物が傾いたり路面に凹凸や亀裂を生じるなど、 地盤沈下で最も問題となる。 　　具体的に、空港の滑走路であれば、離着陸時の安 全性に問題が生じる。 　　　不同沈下の事例として最も有名な建物としてイタ リアのピサ大聖堂のピサの斜塔がある。 同沈下　　 　　　ある施設において、場所によらず同一に沈下して いく場合

地盤沈下に関係のない層によって支えられていることが多い。 抜け上がり 　　地盤沈下に関係のない層によって支えられていることが多い。 　　周囲の地盤が沈下するが、支持層で支えられている建物は沈下 しない 　　　→周辺地盤より相対的に高い位置になる抜け上がりを起こす。 （なお地震等の地盤の揺れによる液状化現象が生じた場合にも、見 かけ上、同様に抜け上がり現象が発生する。） 　　＜問題＞建物周辺に埋設してあるガス管や水道管等の埋設管 は、地盤沈下とともに挙動する。 　　　しかし、建物は元の位置を保つため、埋設管と建物の接合部で 破断する。よって建物が機能しなくなるおそれがある。