はじめに 満員電車をなくすためのイノベーション 本気で取組めば満員電車はなくせる (1)運行のイノベーション (2)運賃のイノベーション

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0 著書のエッセンス（36シート） 満員電車がなくなる日 －鉄道イノベーションが日本を救う－
著書のエッセンス（36シート） 満員電車がなくなる日 －鉄道イノベーションが日本を救う－ (株)ライトレール 代表取締役社長 阿　部　　　等

1 はじめに 満員電車をなくすためのイノベーション 本気で取組めば満員電車はなくせる (1)運行のイノベーション (2)運賃のイノベーション
供給を大幅に増やし満員電車をなくす方策はある (2)運賃のイノベーション 商品値付けの適正化により実行資金を調達できる (3)制度のイノベーション より短期で効果的に満員電車を解消できる 本気で取組めば満員電車はなくせる 本書が満員電車をなくすきっかけに 鉄道が社会の発展と人々の豊かさを実現

2 第１章 満員電車の現状と歴史

3 １．満員電車の現状 人類史上まれに見る集住と満員電車 首都圏の満員電車ワースト20 鉄道営業法では満員電車は違法？
国が豊かでも、国民は豊かさを実感できず 首都圏の満員電車ワースト20 山手、京浜東北、中央快速、総武緩行・・ 鉄道営業法では満員電車は違法？ 乗車券ヲ有スル者ハ列車中座席ノ存在スル場合ニ限リ乗車スルコトヲ得 鉄道係員旅客ヲ強ヒテ定員ヲ超エ車中ニ乗込マシメタルトキハ三十円以下ノ罰金又ハ科料ニ処ス

4 ２．満員電車の歴史 戦後で最も混雑していた頃 鉄道路線の変遷と満員電車の概略史 満員電車と東京圏人口の変遷 満員電車緩和の最近の工夫
戦後の混乱期を除き昭和40(1965)年 鉄道路線の変遷と満員電車の概略史 1900,1935,1970,2008年の東京圏路線図 満員電車と東京圏人口の変遷 昭和40年以降は、輸送力増強＞人口増 満員電車緩和の最近の工夫 車両拡幅、シート改良、６扉車、ロングシート化

5 ３．満員電車の歴史は運賃抑制の歴史 鉄道の運賃設定と経営状況の歴史 運賃抑制の呪縛からの解放を 明治の鉄道開業以来、常に低運賃政策
鉄道の運賃抑制を大衆は歓迎 低収益、設備投資の遅れ、国鉄経営の破綻 ニーズとそれに応える技術がありながら設備投資できず ＝ 現代社会に残る満員電車 運賃抑制の呪縛からの解放を 利便性が上がれば運賃が高くなっても納得 商品価値と生産コストに応じた運賃設定

6 第２章 満員電車をなくすための 運行のイノベーション
第２章 満員電車をなくすための 運行のイノベーション

7 １．信号システムの機能向上 現行の信号システム 新たな信号システムの提案 新たな信号システムの機能 閉そく方式(軌道回路による列車位置検出)
効率性を犠牲にし「過疎」な運行 新たな信号システムの提案 高機能で経済的なシステムを構築 普及済みの機器・インフラ 実用化された技術 安全に運転間隔を縮め運行本数を増大 新たな信号システムの機能 列車位置検出、データ通信、運転指示

8 新たな信号システム 8

9 運転席モニターへの表示イメージ 運転曲線と同時に他列車等の情報を表示

10 ２．総２階建て車両 総２階建て車両に対応した駅の構造 現状の２階建て車両と異なる総２階建て車両 １階と２階を独立した別々の客室に
定員増と高頻度運行を両立 総２階建て車両に対応した駅の構造 ホームも２階建て（本出版後に発想転換） １階ホームの天井は低くなるが一時の滞留 現行の線路配線のまま設備改修できる

11 現状の２階建て車両 両端部は１階建て、階段部はデッドスペースとなり、床面積は通常車両の1.4倍に過ぎない。また、扉が少なく乗降時間が掛かる。

12 提案する総２階建て車両 １階と２階を完全に別室とし、扉も増やし、床面積を純粋に２倍とする。

13 乗降りの方法 車両もホームも２階建て

14 ３．３線運行 ３線運行とは 都心ターミナルでの折返し方法 24時間運行 ３線の真ん中を朝は上り、夕方は下りに
上り２本を連結して下り１本にして折返し 折返しより都心貫通型の方が効率高い 24時間運行 昼は２線で運行し残り１線は保守作業 人々の生活様式や健康に悪影響の心配

15 ２本の電車を１本にして折返す仕組み 上り電車の２編成を連結して、１編成として下り電車とする。

16 ３線運行の都心貫通型の運行パターン 双方の上り電車の２編成を連結して１編成とし、都心を貫通して下り電車とする。

17 ４．鉄輪式リニア 鉄輪式リニアとは 加減速性能の向上 総２階建て車両のスムーズな導入 荷重支持と進路案内は車輪とレールによる
地上と車上間の電磁力で駆動・制動 加減速性能の向上 通常の電車は加速時に空転、制動時に滑走 リニアは空転・滑走なし、運転間隔も短縮 総２階建て車両のスムーズな導入 モーターを台車に搭載せず車体床面を低下 地上一次方式ではパンタ・架線を省略 現在の走行空間内で総２階建て車両を導入

18 ５．実現可能な輸送力増強量 どこまで輸送力増強できるか 必要な工夫 運転間隔 運転本数 本数２倍強×床面積２倍＝輸送力４倍以上
発～着80秒＋停車60秒＋余裕10秒＝150秒 発～着35秒＋停車30秒＋余裕7秒＝72秒 運転本数 150秒間隔=24本/ｈ、72秒間隔＝50本/ｈ 本数２倍強×床面積２倍＝輸送力４倍以上 必要な工夫 定時運転：ホームドア、ホーム流入制限 開かずの踏切：エレベーター棟式の横断橋

19 第３章 満員電車をなくすための 運賃のイノベーション
第３章 満員電車をなくすための 運賃のイノベーション

20 満員電車をなくすには運賃抑制を改める 商品値付けの適正化で実行資金を調達 首都圏で調達可能な資金額と回収年数
１．運行のイノベーションを実現するために 満員電車をなくすには運賃抑制を改める 商品値付けの適正化で実行資金を調達 輸送力増強＝商品価値向上→値付け引上げ 利用増えずとも収益向上し経営として成立 首都圏で調達可能な資金額と回収年数 200円/人×250万人×600回/年＝3000億円/年 30km強×30路線強×100億円/km＝10兆円 回収：10兆円÷2000億円(年間投資)＝50年 人口減少＝国家衰退で満員電車消えると 値付け引上げ＝鉄道発展のチャンスを失う

21 ２．着席と立ち席の値付け 着席と立ち席の現実 着席サービスのマーケットは証明済み 天ぷらそばとかけそば 着席と立ち席の値段差に関わる制度
グリーン料金で立ち席、通学定期で着席 着席サービスのマーケットは証明済み 通勤ライナー、有料特急、グリーン車 天ぷらそばとかけそば 蕎麦屋では両者に値段差 着席と立ち席の値段差に関わる制度 鉄道事業法に禁止規定なし 着席と立ち席に値段差を付ける方法は？

22 ＩＣカードで座席を引出す仕組み ＩＣカードを読取り機にタッチすると座席が下り、立上がると跳ね上がる

23 鉄道運賃のプライシングの問題点 割高感を感じさせないプライシング ３．ＩＣカードを使った戦略的プライシング
繁閑での値段差逆転、固定費と限界費用 商品価値と生産コストに応じたプライシング ラッシュ時は閑散時より高い値付けに 社会的目的達成と企業の利潤追求のバランス 政府は社会的強者から弱者への所得移転を 割高感を感じさせないプライシング 時間帯等で運賃変動、多頻度利用・グループ・乗継ぎ等の割引き、弱者への公的補助のデータ管理、商店等の運賃負担、会員制

24 第４章 満員電車をなくすための 制度のイノベーション
第４章 満員電車をなくすための 制度のイノベーション

25 １．運転士免許基準の規制改革 鉄道運転士の免許基準の規制改革 電車増発経費の大幅低減 鉄道とバス・タクシー・トラックの比較
前者は後者より格段に免許取得が困難 鉄道運転士の免許基準の規制改革 実際の業務の難易度に応じた免許基準に 保安システム・異常時体制を整備の上 電車増発経費の大幅低減 人件費負担を低減して増発をスムーズに

26 ２．自動車の適正な費用負担 道路特定財源制度の50年間の振返り 道路財源のあり方 鉄道事業者が正当な収益を得るように
道路投資の40％以上が道路特定財源以外 道路利用者は受益に応じた費用を負担せず 国が鉄道でなく自動車の利用を奨励 道路財源のあり方 自動車の受益と費用負担の関係を明確に 受益に応じてガソリン税等を引上げるべき 無料または格安な公共駐車場も同根の問題 鉄道事業者が正当な収益を得るように 事業者へ儲けを認めることで活力向上

27 道路財源の構成

28 第５章 満員電車のなくなる日を目指して

29 １．モノは地下へ、人を地上に 現状の地下鉄と道路の関係 地上と地下の本来の使い方 物流が地上を占拠、人の移動は地下
地下鉄を物流へ転換し都市間鉄道と結節 地上の道路にＬＲＴネットワーク 高架の道路に都市内高速鉄道ネットワーク

30 現状の地上と地下の使い分け モノの運搬が地上と高架、ヒトの移動が地下

31 本来の地上と地下の使い分け ヒトの移動が地上と高架、モノの運搬が地下

32 ２．忘れてはならないこと 首都圏直下型地震の際の最悪のシナリオ 最悪のシナリオを防ぐ方策 阪神淡路大震災は時間帯に恵まれた
朝８時前後に起きたら、 各所で脱線、正面衝突、ホーム激突、高架橋転落 鉄道関連の死者が最悪なら数十万人 本提案を単純に実行すると被害が拡大 最悪のシナリオを防ぐ方策 車輪フランジを高くして脱線確率を低減 鉄輪式リニアで減速度を大幅向上

33 ３．鉄道が豊かさを実現 つくばエクスプレスは最先端の鉄道か つくばエクスプレスを最先端の鉄道に 交通利便の向上が社会を活性化 鉄道の能力発揮
130km/hは40年以上前の210km/hより低速 つくばエクスプレスを最先端の鉄道に 急行と各停の混在、曲線の高速走行 交通利便の向上が社会を活性化 40年前までは鉄道、以降は自動車が主役 鉄道の能力発揮 同じ負担で広い家、子供を産み育てやすく 人口減少から増加への転換

34 おわりに 35年間の蓄積整理＝今後30年間の取組み 企業は人なり、事業は人なり 交通ビジネス塾 満員電車をなくすため
実行へ向けての基本的方向性は示せた 企業は人なり、事業は人なり 問題解決の根幹は人材の集結と能力の発揮 鉄道や交通への関心を芽生えさせたい 交通ビジネス塾 満員電車をなくすため この本を広めて下さい！！

35 満員電車とは 利用者にとっては 鉄道行政にとっては 鉄道事業者にとっては 鉄道技術者にとっては 最大の不満＝事業者のビジネスチャンス
最大の課題＝国民の期待、社会活力の向上 要諦は事業者の活力を引出すこと 鉄道事業者にとっては 最大のビジネスチャンス←値付けが鍵 鉄道技術者にとっては 最大の取組み対象＝チャレンジしがいあり

36 この本の基本コンセプト 鉄道はイノベーションにより 満員電車の解消は 鉄道が社会で活躍するためには 社会にもっともっと貢献できる
新時代に鉄道が社会で活躍するシンボル 鉄道が社会で活躍するためには 技術革新と適正な費用投入による利便向上 利便の高さに応じた適正な受益者負担と弱者への公的補助 制度の改革による民間活力の引出し