パナマ運河拡張後の北米航路にお ける空コンテナ回送に関する検討

Presentation on theme: "パナマ運河拡張後の北米航路にお ける空コンテナ回送に関する検討"— Presentation transcript:

1 パナマ運河拡張後の北米航路にお ける空コンテナ回送に関する検討
パナマ運河拡張後の北米航路にお ける空コンテナ回送に関する検討 　　　　　　　　　　　　　　 　　海運ロジスティクス　　　075５０１６　　陳　敏 　　　　　　　　　　　　　指導教員 　鶴田　三郎 　　　　　　　　　　　　　　

2 目次 １．北米航路の荷動き ２．研究目的 3. 北米東岸諸港の現状と拡張計画 ４．パナマ運河の現状と拡張計画 5．定式化
3. 北米東岸諸港の現状と拡張計画 ４．パナマ運河の現状と拡張計画 5．定式化 6．空コンテナ回送コスト削減に関する検討 7．結論

3 ﾊﾟﾅﾏ運河拡張後の北米航路における空コンテナ回送に関する検討
東アジア北米航路の年間荷動きの推移 この図は北米航路の2000年から2006年までの年間荷動き量の推移を示す。21世紀に入り、東アジアから北米まで往航のコンテナ貨物の急成長によって、復航との差が年々拡大し、2006年はインバランス率が最高の2.８倍になった。 インバランス率 ２．８倍

4 2006年北米航路実入りコンテナの荷動き（往航）
ﾊﾟﾅﾏ運河拡張後の北米航路における空コンテナ回送に関する検討 2006年北米航路実入りコンテナの荷動き（往航） 1050万TEU　　　　　　 　西岸往航 550万TEU東部へ 北　　　米 東アジア 1400万TEU 500万TEU西岸 ﾊﾟﾅﾏ運河 北米の経済消費中心が東部 350万TEU東岸往航

5 2006年北米航路実入りコンテナの荷動き（復航）
　　　西岸復航 　　360万TEU 東部から西岸へ 　210万TEU 東アジア 　　　北　　米 　　500万TEU 　西岸 150万TEU ﾊﾟﾅﾏ運河 　　東岸復航 　 140万TEU

6 ﾊﾟﾅﾏ運河拡張後の北米航路における空コンテナ回送に関する検討
2006年北米航路空コンテナの荷動き 本研究の着目 　　西岸復航 650万TEU 東部から鉄道で 西岸へ350万TEU 東アジア 北　米 760万TEU 　西岸発生 300万TEU ボトルネック ﾊﾟﾅﾏ運河 往航と復航のデータから2006年北米側の760万TEUの空コンテナが発生したのがわかった。その中に、460万TEUが東部発生。現状では、北米東岸諸港のコンテナターミナルの荷役能力、蔵置能力の制限とパナマ運河の通行量と船の通航サイズの制限、この二つのボトルネックのため、東岸地域に発生した大部分の空コンテナが鉄道で西岸へ回送して、東アジアに戻る、東岸復航の空コンテナが110万TEUしかない。この巨額の鉄道輸送費用は船社にとって大きな負担である。 　　東岸復航 110万TEU

7 研究目的 ２．空コンテナ回送船の投入 本研究は北米東岸地域に発生した空コンテナの回送費用の削減について検討を行う。
　　本研究は北米東岸地域に発生した空コンテナの回送費用の削減について検討を行う。 　　　具体的には、次の三つの検討を行う： １．東岸航路の余席の利用 ２．空コンテナ回送船の投入 ３．パナマ運河拡張後の回送船の大型化

8 ﾊﾟﾅﾏ運河拡張後の北米航路における空コンテナ回送に関する検討
目次 １．北米航路の荷動き ２．研究目的 3. 北米東岸諸港の現状と改善計画 ４．パナマ運河の現状と拡張計画 5．定式化 6．空コンテナ回送コスト削減に関する検討 7．結論 では、ボトルネックの一つ、北米東岸諸港を見てみ

9 Panamaxサイズ船の12mの吃水に設置している
北米東岸諸港の現状　　1.施設不足 バースの水深不足： Panamaxサイズ船の12mの吃水に設置している 1バース当りのクレーン基数が少ない(2.1基） 東アジア2.6基、北米西岸2.7基 クレーンの作業速度低い

10 ﾊﾟﾅﾏ運河拡張後の北米航路における空コンテナ回送に関する検討
2.取り扱い方式の問題　　　　シャシー方式 東岸諸港採用 シャシー トラクタ シャシー方式の利点： “戸口から戸口へ”のサ ービスに最適、補助荷 役機器不要のため、人 件費が節約できる コンテナヤ ードで放置 コンテナをシ ャシーに載せ ガントリクレーン から卸された コンテナ船 ターミナルのトラクタに結んで、そのままヤードに放置されている。荷主へ渡す時は…… 欠点：コンテナの積み重ねができない 　　　　コンテナヤードの蔵置能力が低い

11 ﾊﾟﾅﾏ運河拡張後の北米航路における空コンテナ回送に関する検討
各荷役機器の蔵置能力(teu/万M2) 2,3段積み重ね 550万TEU東部へ 4,5段積み重ね シャシーの場合は、１TEU当りの所要面積は少なくとも40M2が必要。

12 北米東岸諸港の改善計画 　　北米東岸諸港の管理部門は2015年パナマ運河拡張後の輸送変化を対応するため、各自の港湾施設の改善工事の計画を発表した。設備の増設、コンテナヤードの拡張、バースの水深の拡大などを通して、約06年の取り扱い能力より倍増の予定がある 港名 Charleston Jacksonville NY/NJ Savannah Virginia 取扱能力の 増加(万teu) 140 100 400～ 400 70

13 ﾊﾟﾅﾏ運河拡張後の北米航路における空コンテナ回送に関する検討
目次 １．北米航路の荷動き ２．研究目的 3. 北米東岸諸港の現状と改善計画 ４．パナマ運河の現状と拡張計画 5．定式化 6．空コンテナ回送コスト削減に関する検討 7．結論 それでは、東岸航路のもう一つのボトルネックを見てみようか

14 パナマ運河の現状と拡張計画 　　パナマ運河はアメリカ大陸のもっとも狭いパナマ地峡で開通された太平洋と大西洋を結ぶ運河である。 　　パナマ運河管理局によれば、1997年からコンテナ船の通行量の急増によって、運河の通行量は限界に達し、過去2年間で1/5の通航予約の要請は拒否され、平均通過時間も増加しているという。また、5000TEUを越える大型のコンテナ船が通航できない課題もある。このためﾊﾟﾅﾏ政府は2006年10月に運河拡張計画を発表した。

15 大西洋 ﾊﾟﾅﾏ運河拡張計画 第三閘門 海上輸送費 太平洋

16 ﾊﾟﾅﾏ運河拡張後の北米航路における空コンテナ回送に関する検討

17 ﾊﾟﾅﾏ運河拡張後の北米航路における空コンテナ回送に関する検討
目次 １．北米航路の荷動き ２．研究目的 3. 北米東岸諸港の現状と改善計画 ４．パナマ運河の現状と拡張計画 5．定式化 6．空コンテナ回送コスト削減に関する検討 7．結論 では、ボトルネックの一つ、北米東岸諸港を見てみ

18 東アジア（A）と北米西岸（W）を結ぶ航路 東アジア（A）と北米東岸（E）を結ぶ航路 北米西岸（W）と東岸（E）を結ぶ鉄道輸送
定式化の対象 A W E P Canal 東アジア（A）と北米西岸（W）を結ぶ航路 東アジア（A）と北米東岸（E）を結ぶ航路 北米西岸（W）と東岸（E）を結ぶ鉄道輸送

19 ﾊﾟﾅﾏ運河拡張後の北米航路における空コンテナ回送に関する検討
船社費用モデルの定式化 目的関数 船社総費用 海上輸送費 運河通過費 鉄道輸送費

20 ﾊﾟﾅﾏ運河拡張後の北米航路における空コンテナ回送に関する検討
海上輸送費 燃料費 海上輸送費には五つの部分はある、一つずつを説明しよう 船費 入出港費 港湾荷役費 コンテナ関係費

21 ﾊﾟﾅﾏ運河拡張後の北米航路における空コンテナ回送に関する検討
燃料費 海上距離 燃料消費量係数 排水量換算係数 燃料油単価 燃料油単価と航海日数と１日の燃料消費量と全ての船の年間就航回数の積である 航海日数 １日当りの燃料消費量

22 ﾊﾟﾅﾏ運河拡張後の北米航路における空コンテナ回送に関する検討
入出港費 入出港費係数 寄港数 １航海に発生する入出港費用かける年間就航数 平均船型 年間就航数

23 港湾荷役費 検数料金比率 東アジア北米西岸間年間流動量 １TEU当り荷役費 東アジア北米東岸間年間流動量

24 ﾊﾟﾅﾏ運河拡張後の北米航路における空コンテナ回送に関する検討
船費 船員費 就航隻数 1TEU当りの船価 二つの部分：船員費、船自体の修繕費、減価償却費と利息 船舶の修繕費、償却費、利息の係数和

25 ﾊﾟﾅﾏ運河拡張後の北米航路における空コンテナ回送に関する検討
コンテナ関係費 コンテナの修繕費、償却費、利息の係数和 1teu当りコンテナ価格 鉄道輸送時間 (c14+c15+c16) c13・ １TEUあたりの年間修繕費、償却費、利息の和　と　全航路のコンテナ保有量の積 西岸航路の海上と港湾でのコンテナ個数 鉄道でのコンテナ個数 東岸航路の海上と港湾でのコンテナ個数

26 ﾊﾟﾅﾏ運河拡張後の北米航路における空コンテナ回送に関する検討
船社費用モデルの定式化 目的関数 船社総費用 海上輸送費 運河通過費 鉄道輸送費

27 鉄道輸送費と運河通過費 　 1TEU/mile当り鉄道運賃 運河通過費係数 運河通過費係数

28 ﾊﾟﾅﾏ運河拡張後の北米航路における空コンテナ回送に関する検討
検討項目 １．東岸航路の余席の利用 ２．空コンテナ回送船の投入 ３．パナマ運河拡張後の回送船の大型化 そして、検討項目に入る

29 ﾊﾟﾅﾏ運河拡張後の北米航路における空コンテナ回送に関する検討
検討１　　　東岸航路の余席の利用 　　　　　　　　　　　　　　　　 東部からの１８０万TEU 420万TEU - (140万TEU + 110万TEU) = 170万TEU 　　　　　　　　　　　　　　　　 東岸航路の余席 年間船腹量 復航貨物 空コン回送量 １０５万TEU 東岸残り65万TEU 110万TEU 現状回送量 を減ると、……から東岸航路の余席は170万TEUがわかる

30 空コンテナ回送費用削減 現状(06年)→ケース１
空コンテナ回送費用削減　現状(06年)→ケース１ 約15.44億ドル削減

31 検討項目 １．東岸航路の余席の利用 ２．空コンテナ回送船の投入 ３．パナマ運河拡張後の回送船の大型化

32 検討2 空コンテナ回送船の投入 空コンテナ回送船の投入 東部残りの１８０万TEU空コン 180万TEU 105万TEU 回送船
検討2　　　空コンテナ回送船の投入　　　　　　　　　　　　　　 空コンテナ回送船の投入 東部残りの１８０万TEU空コン 180万TEU 105万TEU 回送船 投入 東岸175万TEU 280万TEU 本船回送

33 空コンテナ回送費用削減 現状(06年)→ケース２
空コンテナ回送費用削減　現状(06年)→ケース２ 約16.56億ドル削減 回送船の輸送費用

34 空コンテナ回送船の詳細 船型：東岸航路の平均サイズである4251TEU 輸送需要：180万TEU １航海当りの時間：東岸航路の平均時間8週間 隻数：65隻

35 検討項目 １．東岸航路の余席の利用 ２．空コンテナ回送船の投入 ３．パナマ運河拡張後の回送船の大型化

36 ﾊﾟﾅﾏ運河拡張後の北米航路における空コンテナ回送に関する検討
検討３　パナマ運河拡張後の回送船の大型化 コンテナ船の大型化によって１TEU当りの輸送費用が減少するが、在港時間、特に荷役時間が増えるため、週間サービスを守る上、船速の向上が必要である、一定のサイズを超えると、燃料費の急増によって、１TEU当りの輸送費用が増加に転じる 最適船型の決定：１万TEU

37 空コンテナ回送費用削減 現状(06年)→ケース3
空コンテナ回送費用削減　現状(06年)→ケース3 約17.56億ドル削減

38 空コンテナ回送コスト削減 回送船大型化の効果
空コンテナ回送コスト削減　回送船大型化の効果 4251TEU の回送船 さらに1億ドル削減 １万TEU の回送船

39 結論 北米東岸における空コンテナの回送費削減策について検討を行った結果、次のことが分かった。
１.北米東岸諸港のコンテナターミナルの荷役能力と蔵置能力を向上し、東岸航路のコンテナ本船の余席を活用することは有効な費用削減策である. 2.北米東岸航路に空コンテナの回送船を投入することで、より費用を削減できることがわかった. ３.北米東岸航路回送船の最適船型は、１万TEUとなることが分かった。

40 ご清聴ありがとうございました

41 北米鉄道輸送(ランドブリッジ方式） DST(コンテナ 二段積み列車 北米の経済 消費中心 ミ シ シ ッ 西岸から東岸まで90時間 ピ 川
西部を跨る鉄道 里程：2200mile 東部を跨る鉄道 里程：800mile

42 北米鉄道の輸送キャパシティに限界が出始めた
近年東アジアからの貨物量の急増 北米鉄道の輸送キャパシティに限界が出始めた 鉄道設備を拡張するため、鉄道運賃値上げる 一部の荷主の動向が変わる

43 東岸直航（オールウォーター方式）シェアの変動

44 ストラドル・キャリア方式 荷主へ ストラドル ・キャリア トラクタ＋ シャシー コンテナ船 ガントリクレーン から卸された コンテナをス
リアに載せ コンテナヤ ードで数段 積み重ねる RTG 列車のカー に載せる RMGより ストラドル・キャリア方式の利点： コンテナの数段積み重ねができ、 コンテナヤードの蔵置能力が高い ストラドル・キャリア方式の欠点： コンテナの補助荷役機器への投資 、技術要求が高い、人件費も高い

45 - 現状の空コンテナ動き ＝ 東岸航路余席：１７０万TEU 東部内陸発生した空コンテナ：285万TEU 東岸からの６５万TEU
本船回送

46 北米航路空コン回送コストが船社総費用でのシェアの変動