電車座席の効率的な割り当て 鈴木、村木、西、大吉. 通勤時間帯（ 5:30 ～ 10:00 ）の間でも、 一部の時間帯（ 7:00 ～ 9:00 ）に、 混雑する時間帯が 集中している。 現状の問題点その ①.

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1 電車座席の効率的な割り当て 鈴木、村木、西、大吉

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3 通勤時間帯（ 5:30 ～ 10:00 ）の間でも、 一部の時間帯（ 7:00 ～ 9:00 ）に、 混雑する時間帯が 集中している。 現状の問題点その ①

4 グリーン車の位置が集中している＆ 電車に乗ったあとからでもグリーン車に 移動できることを多くの人が知らないため、 普通車が混雑し グリーン車がすいてい る。 現状の問題点その ②

5 グリーン 車 参考：ＪＲでのグリーン車利用

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7 通勤時間の中で、 最も混雑する時間帯の料 金 を上げ、 比較的すいている時間帯 の 料金を下げる。（プラマ イ０） 提案概要その ①

8 5:30 ～ 7:007:00 ～ 9:00 9:00 ～ 10:00 現状

9 5:30 ～ 7:007:00 ～ 9:00 9:00 ～ 10:00 料金変更後

10 グリーン車利用者数を増 やす施策を行う。 ーグリーン車の車両の位置を普通車と交互 に配置 ーグリーン車に後から乗車できることを知らせ る広告を展開 ーグリーン車ポイントカード 提案概要その ②

11 5:30 ～ 7:007:00 ～ 9:00 9:00 ～ 10:00 料金変更後

12 5:30 ～ 7:007:00 ～ 9:00 9:00 ～ 10:00 グリーン車施策後

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14 5:30 ～ 7:007:00 ～ 9:00 9:00 ～ 10:00 現状 Ｆ１０ × ８＝Ｆ ８０ Ｆ２ × ２＝Ｆ４ ※不快指数はＦで表記 不快指数８８

15 5:30 ～ 7:007:00 ～ 9:00 9:00 ～ 10:00 料金変更後 Ｆ２ × ２人＝Ｆ ４ Ｆ６ × ４人＝２ ４ 不快指数３２

16 5:30 ～ 7:007:00 ～ 9:00 9:00 ～ 10:00 グリーン車施策後 Ｆ１ × ２人＝Ｆ ２ Ｆ４ × ２人＝Ｆ ８ Ｆ１ × ２人＝Ｆ ２ Ｆ２ × ２人＝Ｆ ４ Ｆ１ × ２人＝Ｆ ２ 不快指数２０

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18 鉄道会社のメリット ー低コストで実現できる ーグリーン車に多くの人が乗 ることで売上が上がる 乗客のメリット ー１台当たりの乗車率が減少 し、座れる可能性も増え、快 適 メリット

19 鉄道会社のデメリット ーシステム設定の手間がかか る 乗客のデメリット ー最も混雑する時間帯にしか 乗車できない人は、料金が上 がり、不満（しかし乗車率が 減るため快適になる） デメリット