第 12 回 大和運輸 1 ヤマト運輸（ 14 万人以上の社員数）の事業内 容： 宅急便・クロネコメール便を中心とした一般 消費者・企業向け小口貨物輸送サービス事業

年 父・小倉康臣（中学中退）が大和運輸㈱を創立（トラック 4 台；国 内に登録されていたトラックは 204 台） 1924 年 12 月 13 日渋谷区代々木生まれ（大和運輸の創業者の康臣の次男） 1927 年 康臣が万国自動車運輸会議に日本代表として出席（小口貨物の積み 合わせ運送の仕組みを知り、帰国後に 関東一円 に「ヤマト 便」を展開） 1943 年 東京大学経済学部商学科入学（大和運輸就職を意識・勤労動員） 1944 年 福岡・久留米の第一予備士官学校（陸軍）に入学、砲兵中退に配属 （大和運輸は百貨店配送業務を禁じられ、日本通運との合併や軍に 吸収されかけていたが、終戦を迎える） 1947 年 テニス部の部費や生活費捻出のために、人工甘味料サッカリン密造 （東工大生が製造を指揮、部員が工員として働き、昌男は調達と販 売担当） 1948 年 緑化成を設立後、大和運輸に入社（駐留米軍の引き上げ荷物担当） したが、結核で入院（ 1953 年に復職⇒キリスト教徒に） 1954 年 静岡運輸への出向（裏側；荷主とドライバーが結託し、ドライバー が運賃を横領⇒運行記録計を設置、「安全第一、能率第二」；非番 返上禁止） 【小倉昌男の年表】

小倉昌男の年表（続き） 1956 年 結婚し、出向解除。百貨店配送業務でのスト決行（ 三越 等の 優良顧客相手にスト決行。康臣「迷惑をかけるかもしれない。要 求に屈したら配送料金が上がるので、そちらの方がご迷惑にな る。」） 1957 年康臣がアイランド・ヴァン・ラインズ社と業務提携（親子猫のロ ゴ；「お客様の荷物をていねいに運ぶ」）⇒康臣「クロネコマー ク」採用。 昌男が百貨店部長時代に、有楽町そごうの配送業務独占に失敗 （康臣「一社で独占すると、労働組合が強気になる。」） 1959 年路線トラック部門の営業部長就任（積み残しが多く、管理者のサ ラリーマン化；残業しない；文書での指示待ち⇒路線トラック部 門の赤字脱却を目指す；近距離小口貨物中心から長距離大口貨物 偏重への転換） 1960 年大阪－東京の長距離便運航開始（「箱根の山にはお化けがいる。 決して超えてはいない」と反対する康臣を説得してから、先行 事業者の反対にあって、大阪－小田原間の路線免許取得に数年 かかった） 1961 年昌男取締役に就任（大口の新規顧客獲得に乗り出す。その時の合 言葉は「 煙突 を目指せ」であった。しかし、売り上げは 増えたが、収益率は低下した。その理由は大口は割引運賃が適 用される一方で、設備投資が必要であったからである。それな のに、手間のかかる 小口 を切り、大口に集中しようとし た。＝戦略の間違い） 3

1965 年 トレーラーシステム の採用（牽引するトラックとトレー ラーの切り離しが可能になった。空いているトレーラーに荷物を積 み込んで置き、トラックが到着したら、牽引してきたトレーラーと 交換；効率的になる） 1967 年 乗り継ぎ制 を本格化（大阪－東京間を一人の運転手が往復する と 3 日かかるが、浜松で乗り継げば一日で帰宅できる） ※コンテナ 船就航 1971 年 46 歳の時に二代目社長に就任（康臣が車椅子生活になったのが切っ 掛け）。大口貨物に偏重していたので、経営状態は悪かった。 1973 年第一次石油ショック（大口貨物の荷動きが急速に鈍化）⇒リストラ （視察先のマンハッタンで宅配を行っている ＵＰＳ （ユナイ テッド・パーセル・サービス）の姿を見て、日本でも十分に需要 が生まれると確信） 1975 年 小口 重視の指令を出す（単価は大口より小口の方が高い）。 小口の切り捨てを長年行ってきたので、社内では猛反対。 1975 年度 の売上高経常利益率は 0.07 ％にまで下がった。宅急便の構想を考え 始める。 1976 年 1 月 宅配便 開始（ハブ・アンド・サービスを参考に、ベースと呼ば れる運行基を設け、その周辺にセンターを設置し、さらにデポを配 置；三段階の配送網を構築、「集荷が第一、配達は第二」⇒酒屋を 取次店に） 1979 年 三越との決別（ ライオン が 猫 にかまれた）⇒背水の陣で宅急便 に集中 1982 年ヤマト運輸に社名を変更 4

【長距離・大口顧客への転換が遅れた原因】 戦前 道路事情やトラックの 性能から当然の選択 5 関東一円の 「大和便」 100 ＫＭの範囲内 （超えたら鉄道 貨物） 関西の 家電 メーカ 関東一円の 「大和便」 100 ＫＭの範囲 内（超えたら鉄 道貨物） 戦後 道路事情やトラックの性能が向 上し、関西（松下、シャープ、 三洋等）で生産された家電が関 東で販売という流れがあった。 しかし、東海や関西への進出が 遅れていた。

【乗り継ぎ制】 6 東京－大阪 東京－浜松 （大阪）－浜松 1 日目 夕方から積み込みを開 始し、夜に出発 2 日目 朝方に到着し、仮眠を とる。夕方から積み込 みを開始し、夜に出発 深夜に浜松でトレー ラーを交換し、早朝 に東京（大阪）に到 着 3 日目朝方に到着し、帰宅 ※乗り継ぎ制を導入することによって、仮眠がなくなるので、人件費削 減と安全面での強化につながる。運転手が自宅で睡眠中にトレー ラーを活用できる。

【宅配便構想のヒント】 ① 吉野家 がメニューを絞り込んで利益が増えた（理想的 な会社を目指すのではなく、取り扱う荷物を絞り込む） ② 当時の運輸会社の顧客は企業であり、家庭からの宅配荷物 は相手にされていなかった。国鉄小荷物と郵便小包（ 6 キロ グラムを境に重いと国鉄小荷物）が家庭用の宅配荷物を 扱っていたが、 親方 日の丸（時間もかかり、サービス の質が低かった） ③ 日本航空が売り出した「ジャルパック（必要なものを パッ ケージ 化し、だれでも海外に行けるようにした）」をヒン トに、主婦が使いやすいサービスを考えた（荒くれドライ バーをどうしようか）。 ※宅配貨物の需要は不安定ではないのか？行き先も滅茶苦茶 で対応できないのではないかと考えたが、日本全国レベ ルでの宅配貨物の動きを鳥瞰して成功のイメージをつか んだ。 7

【宅配便の基本ポリシー】 1976 年 1 月 20 日に「 電話 １本で集荷・ 1 個でも家庭へ集 荷・翌日配達・運賃は安くて明瞭・荷造りが簡単」という 『 宅急便 』が誕生した。 基本ポリシー ［ 1 ］ 需要者 の立場になってものを考える。 ［ 2 ］永続的・ 発展 的システムとして捉える。 ［ 3 ］他より優れ、かつ 均一的 なサービスを保つ。 ［ 4 ］不特定多数の荷主または貨物を対象とする。 ［ 5 ］徹底した合理化を図る。 8

【取扱い個数の推移】 初日の取扱個数はわずか 11 個（発送）であったが、最初 の 1 ヶ月の取扱個数は 8,591 個、最初の 2 ヶ月で 3 万個を超え、 1976 年の実績は約 170 万個を記録した。 1979 年に全国にネットワークを拡張した。 翌日配達 を基 本に、取扱個数は順調に伸び続け、 1980 年には 3,340 万個と なった。 1981 年には約 5,000 万個を取り扱い、会社全体の経常利益も前 年度比 3.3 倍、売上高に占める比率も 5% を超え、宅配便を開 始して 5 年後に採算ラインを超えた ( 『ヤマト運輸 70 年史』 ) 。 9

10 【商品開発と取扱個数 （ヤマト運輸ホームページから抜 粋） 】

【ヤマトホールディングスの業績推移】 バブル崩壊以降の低成長・マイナス成長下でも売上高 は伸び続けた。 2. 一兆円を超える売上高を稼いでいる（ 09 年度の佐川急 便は 8873 億円）。 3. 売上高営業利益率が 5~6 ％で安定している（ 09 年度の佐 川急便は 2.5 ％）。

12 宅配システムのイメージ 支社主管支店センターその他 （ 2013 年 4 月 1 日現在） 支社 主管支店 ・・・・・・・・・・・ ・・・ ・ センター 幹線 支線 ・ ・・・ ・ センター からの 宅配範囲