参戦計画 オーストラリア大陸縦断 ソーラーカーレース チーム監督 木村英樹 東海大学 工学部 電気電子工学科 教授

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参戦計画 オーストラリア大陸縦断 ソーラーカーレース チーム監督 木村英樹 東海大学 工学部 電気電子工学科 教授 チーム監督 木村英樹 東海大学 工学部 電気電子工学科 教授 学生リーダー 瀧 淳一  東海大学 工学部 動力機械工学科 3年

ライトパワープロジェクト 東海大学チャレンジセンター 東海大学チャレンジセンター  ライトパワープロジェクト  東海大学チャレンジセンターはプロジェクト活動をとおして「集い力」「挑み力」「成し遂げ力」といった社会的実践力を育成 ライトパワープロジェクトは「ソーラーカー」「電気自動車」「人力飛行機」の3チームから構成 大会出場から、社会貢献、環境啓発、ものつくり教室などの活動 ソーラーカー 電気自動車 人力飛行機

震災復興への活力を 2011年3月11日 東日本大震災 原子力発電所での水素爆発事故により、大量の放射性汚染物質が拡散   東日本大震災 原子力発電所での水素爆発事故により、大量の放射性汚染物質が拡散 電力不足に陥り、産業界の生産にダメージ 太陽光発電などの持続可能 エネルギーへシフト 日本が得意とするエネルギー技術で日本を元気にしたい!!

ソーラーカー技術で震災復興 パナソニック製 電気自動車用鉛蓄電池 三洋電機製 太陽電池モジュール LED電球 携帯電話充電器 インターネット接続パソコン 液晶テレビ 扇風機 電子レンジなど ソーラーチャージャー DC/AC正弦波インバータ パナソニック製 電気自動車用鉛蓄電池 ディープサイクル(深放電)用途に強くパワフルな、EC-FV1260を4個使用 三洋電機製 太陽電池モジュール 独自のセル構造で世界最高水準の変換効率を達成 ※2011年3月、量産型太陽電池の住宅用太陽電池として 3.11生活復興支援プロジェクトとして 岩手県大船渡市・宮城県石巻市に 応急公民館などを2棟建設 東海大学ソーラーカーチームが 太陽光発電システムをデザイン http://deka.challe.u-tokai.ac.jp/3.11lcp/

国際ソーラーカー大会参戦の目的 未来への挑戦 エネルギー 環境 技術 太陽光発電などによる持続可能なエネルギー社会を実現する エネルギー 環境 技術 未来への挑戦 創エネ+蓄エネ+省エネなどの技術を高める 地球温暖化が原因とされる海面上昇や異常気象が深刻化を抑止 パナソニック、東レをはじめとする産学連携で世界最高峰のソーラーカーレースに挑み、日本が得意とするものつくりの技術力を世界にアピールしたい CO₂排出ゼロ&燃費無限大という究極の環境性能をもつ「ソーラーカー」を高性能化することで、実用化に近づけたい 5

World Solar Challenge 開催期間:2011年10月16日~10月23日 ◇World Solar Challenge: WSCは 1987年から始まった世界最高峰 のソーラーカーレース ◇オーストラリアのDarwinから Adelaideまでの3000 kmを縦断す る時間を競う ◇走行に利用できるエネルギーは 太陽光のみ ◇2011年大会には、20の国と地域 から42チームがエントリー ◇デルフト工科大学、ミシガン大学、 MIT、Umicore、スタンフォード大 学などの強豪チームが出場 ◇日本からは東海大学、芦屋大学、 Team Okinawaの3チームが参戦

2011年のレギュレーション変更 ソーラーカーに搭載できる太陽電池面積の変更 2009年大会で Tokai Challengerは 南オーストラリア州の制限速度110km/hで巡航 十分な走行性能を実証したため、技術的なハードルを高める方向でレギュレーションを変更 年 2009 2011 太陽電池面積 化合物6 m2 化合物3m2 シリコン6m2 2011年レギュレーション後の太陽電池出力 変換効率(%) 出力(kW) 化合物3m2 30 0.9 シリコン6m2 22 1.32 比較的安価なシリコン太陽電池を、チームに選択させるよう大会側が誘導したと考えられる

パナソニックHIT太陽電池&リチウムイオン電池 住宅屋根用にも使用されているパナソニックHIT太陽電池6m2を搭載 軽量でフレキシブルなラミネートモジュールにより3次元ルーフへ搭載可能に! シリコン太陽電池で世界トップレベルとなる22%の変換効率を達成 出力1.32kW 高容量・軽量・安全性を兼ね備えたパナソニック製リチウムイオン電池 ノートPCなどに使用されているNCR18650Aを450本=21kgを搭載 15並列30直列にすることで、太陽電池出力の3時間45分に相当する5kWhのエネルギーを蓄える

炭素繊維強化プラスチック(CFRP)ボディ 東レ製炭素繊維「トレカ」を使用 特に軽量化と高剛性化が求められる部分には、カーボン繊維が薄く細かく織られた1K品を使用 童夢カーボンマジック社によるCFRPボディの製作協力により、車体重量は160kgから140kg程度以下になり、約20kgの軽量化

技術の結集 空力解析:ヤマハ発動機のスーパーコンピューターおよびソフトウェアクレイドル社スクリューテトラを用いて空力解析を行い、4%の空気抵抗低減に成功した。 モータ:ミツバ製「ブラシレスDCダイレクトドライブモータ」に日本ケミコン製「鉄系アモルファスコア」や「アルミ電解コンデンサ」、 ジェイテクト製セラミックボールベアリングを組み合わせることで、変換効率97%を達成。 タイヤ:ミシュラン製「低転がり抵抗ラジアルタイヤ」は、乗用車用タイヤに比べて約1/3の抵抗に。 上面 下面

メンバー紹介 チームマネージャー 瀧 淳一(工学部動力機械工学科3年) ドライバー 徳田 光太  瀧 淳一(工学部動力機械工学科3年) ドライバー  徳田 光太 (大学院工学研究科電気電子システム工学専攻2年)  伊藤 樹(工学部動力機械工学科4年) セーフティーオフィサー  森下 裕貴(工学部機械工学科3年) スタッフ 14~15名  竹内 豪(工学部電気電子工学科4年)  柳 祐市郎(工学部電気電子工学科4年)  関川 陽(工学部電気電子工学科3年)  鈴木 一矢(工学部動力機械工学科2年)  並木 琢磨(工学部動力機械工学科2年) 添田 幸伸(工学部光画像工学科2年)  坂井 達哉(工学部動力機械工学科1年)   橋本 真希(工学部原子力工学科1年) 山田 萌子(工学部機械工学科1年)  岡田 一輝(情報理工学部コンピューター応用工学科1年)   宮沢 聡太(大学院工学研究科電気電子システム工学専攻1年)  柏木 翔(クィーンズランド大学大学院1年)  サウジアラビア留学生 3名  チーム監督  木村 英樹(工学部電気電子工学科教授) 特別アドバイザー  池上 敦哉(ヤマハ発電機株式会社勤務)  篠塚 建次郎(ラリードライバー) 東海大学OB  佐川 耕平(富士重工業株式会社勤務)  菊田 剛広(日本ケミコン株式会社勤務) コーディネーター  佐藤 多嘉雄(チャレンジセンター推進室)

2011年型ソーラーカー「Tokai Challenger」の特徴  太陽電池 パナソニック製HIT太陽電池を搭載。 ソーラーカー専用に最適化。  高効率モータ&低転がり抵抗タイヤ ミツバ製モータのさらなる変換効率の向上。 ミシュラン製低転がり抵抗ラジアルタイヤ。  車体の軽量化 東レ製炭素繊維素材トレカを使用。剛性を高めつつ20kgの軽量化。  高容量リチウムイオン電池 パナソニック製リチウムイオン電池を搭載し、他のチームより多くのエネルギーを確保することが可能。  空力性能の向上 ヤマハ発動機の空力解析協力により、さらに空気抵抗を低減。 2011年型Tokai Challengerは前回製作した車体よりもポテンシャルが 高められ、他のチームに対してアドバンテージをもつ。

2011年型Tokai Challengerの改良点 1 ◇車体のコンパクト化に成功  前方投影面積       の軽減! -25mm -25mm -50mm

09 Challenger 11 Challenger Tokai Challengerの改良点 2 ◇リアスイングアームをカーボン化  09 Challenger 11 Challenger

09 Challenger 11 Challenger Tokai Challengerの改良点 3 ◇ロールバーをカーボン化  09 Challenger 11 Challenger

2011年型Tokai Challenger 諸元 3D CADによる設計を行い、空力解析などを実施して形状を決定 全長      4980 mm 全幅 1590 mm (-50mm) 全高 880 mm  (-50mm) 重量 140kg (-20kg) トレッド 1250 mm  (-50mm) ホイールベース 2050 mm (-50mm) 最高速度 160 km/h 平均速度 90 km/h 駆動方式 ダイレクトドライブ ブレーキ Front:油圧ディスク  Rear: 油圧ディスク&回生 3D CADによる設計を行い、空力解析などを実施して形状を決定 軽量で空気抵抗が少ないボディを実現

テスト走行 8月19日に秋田県大潟村ソーラースポーツラインで実施。 晴天の下で発電テストを行った。 ドライバーが乗り込み、車体のフィーリングを確かめた。 2011年型「Tokai Challenger」は、100km/hの高速走行時に   前作モデルよりも安定していることが確認できた。

ソーラーカーサポート体制 ソーラーカー付近 ※トヨタ自動車と日野自動車よりサポートしていただきます。 先導車 ソーラーカー 指令車 伴走車 メディア車1 メディア車2 ソーラーカーの前方を走行 後方を追走 偵察車 トラック

レース運行支援 車載型通信衛星インマルサットを指令車に搭載(日本デジコム社提供) 2009/9/7 レース運行支援 車載型通信衛星インマルサットを指令車に搭載(日本デジコム社提供) ひまわり(MTSAT-2)の衛星画像データを、東海大学情報技術センターでソーラーカーレース用に加工し、現地で使用(協力:東海大学情報技術センター・宇宙情報センター) ソーラーカーのテレメトリシステムによる走行データ解析を行い、エネルギーマネージメントを行う 衛星通信機能を備えたGPS端末「SPOT」による位置情報のリアルタイム提供

ライバルチーム‐1‐ Nuon Solar Team(オランダ) Michigan Solar Car Team(アメリカ) ※引用 http://michiganengineering.tumblr.com/post/7814285134/umsolarcar-quantum-university-of-michigan ※引用 http://www.nuonsolarteam.nl/ Nuon Solar Team(オランダ) Michigan Solar Car Team(アメリカ) Nuon社などのスポンサーのデルフト工科大学(オランダ)のNuon Solar Team 巨額の予算を持ち、2001~2007年にオーストラリア大会4連覇を達成した強豪 2010年はソーラーカーレース鈴鹿に参戦 総勢100名以上を要するアメリカのミシガン大学チーム 1987年の第1回大会から連続して出場し続ける名門チーム 2008,2010年の北米大会で優勝するなど、実力が高い ※参考 http://www.nuonsolarteam.nl/ ※参考  http://solarcar.engin.umich.edu/

ライバルチーム‐2‐ Umicore Solar Team(ベルギー) MIT Solar Electric Vehicle Team ※引用  http://autogids.be/artikel/telex-umicar-imagine-15588.cfm ※引用  http://mitsolar.blogspot.com Umicore Solar Team(ベルギー) MIT Solar Electric Vehicle Team (アメリカ) 材料企業のUmicore社がスポンサーで、 2007年大会2位 流体力学に力を注ぐフォン・カルマン・インスチウェート(VKI)の大学院生が主力となるチーム 空力性能に定評があるマサチューセッツ工科大学 2009年はシリコンクラスで2位に。 ※参考 http://solar-cars.scripts.miteds/ ※参考  http://www.solarteam.be/wagen/umicar

ライバルチーム‐3‐ Stanford Solar Car Project (アメリカ) UNSW Solar Racing Team ※引用  http://events.stanford.edu/events/286/28609/ ※引用  http://techiser.com/unsws-sunswift-ivy-worlds-fastest-solarpowered-car-134677.html Stanford Solar Car Project               (アメリカ) UNSW Solar Racing Team            (オーストラリア) 1989年設立の伝統あるソーラーカーチーム ボディー厚が薄く特徴あるデザイン 出場チーム中でも発電量が大きいとの情報がある。 太陽電池の研究ではトップレベルのニュー・サウス・ウェールズ大学 今年1月に太陽電池の出力のみの世界最高速度を達成。 ※参考 http://www.sunswift.com/ ※参考  http://solarcar.stanford.edu/blog

参戦スケジュール 9月1日 コンテナ船に物品を積み込み 9月21日 ソーラーカーを空輸にて輸送 10月9日 チームメンバー成田空港出発 9月1日   コンテナ船に物品を積み込み 9月21日  ソーラーカーを空輸にて輸送 10月9日  チームメンバー成田空港出発 10月10日 ダーウィン到着後、トヨタダーウィンオフィスに  て整備開始 10月12日     ~14日 公式車検・公道上でのテスト走行実施 10月15日 ヒドゥンバレーサーキットにて予選 10月16日 本戦スタート「ダーウィン」 10月20日 本戦フィニッシュ「アデレード」予定 10月23日 レース終了・表彰式 10月24日 チームメンバーアデレード出発 10月25日 チームメンバー帰国

“World Solar Challenge”に出場 世界最高のソーラーカーを作りあげる 大会二連覇を達成 好成績を残し、日本を元気にしたい 世界の強豪チームと交流し、技術を学ぶ

本プレゼンのパワーポイントデータと、地図データは     下記サイトからダウンロードできます。 http://www.ei.u-tokai.ac.jp/kimura/2011wsc.html 参考WEBサイト World Solar Challenge大会WEBサイト   http://www.worldsolarchallenge.org/ ライトパワープロジェクトホームページ   http://deka.challe.u-tokai.ac.jp/lp/ 東海大学木村研究室   http://www.ei.u-tokai.ac.jp/kimura/ Wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/ワールド・ソーラー・チャレンジ Tokai University Solar Car Team facebook http://www.facebook.com/tokaisolarcar YouTube http://www.youtube.com/user/Tokaisolarcar