自動車運転事故防止教育 九州大学大学院 システム情報科学研究院 志堂寺 和則
内 容 事故の特徴 最近の若者 初心運転者の事故 若者の事故 昨年度の質問紙調査の結果 資料（研究紹介） 全国 福岡県内
講習資料の掲載場所 http://brain.is.kyushu-u.ac.jp/ ~shidoji/japanese/AccidentPrevension/ index.html
主な出典、資料 『初心運転者の心理学』 松浦常夫 企業開発センター (2005) 『初心運転者の心理学』 松浦常夫 企業開発センター (2005) 自動車安全運転センター調査研究報告 http://www.jsdc.or.jp/ 『初心運転者の実態に関する調査研究（ 、Ⅱ）』 自動車安全運転センター （1979～1981） 『初心運転者の運転意識と実態に関する調査研究（ 、Ⅱ、Ⅲ）』 自動車安全運転センター （1991～1993） 『ドライバーの運転意識とヒヤリ・ハット体験との関連に関する調査研究（Ⅱ、Ⅲ）』 自動車安全運転センター （1996, 1997）
交通違反歴の年齢層別比較 矢野伸裕・岡村和子 日本交通心理学会第72回大会 (2007)
２．最近の若者 クルマ離れ 教育環境の変化 大学での教育改善の例
クルマ離れの理由 必要性を感じない 経済的理由 価値感の多様化 （「M1/F1総研」分析レポートVol2）
教育環境の変化 http://www.cshe.nagoya-u.ac.jp/tips/index.html 大学での教育法の改善の例 名古屋大学版ティーチングティップス http://www.cshe.nagoya-u.ac.jp/tips/index.html 北海道大学 http://socyo.high.hokudai.ac.jp/Method/ nayami.html
３．初心運転者の事故 初心運転者の事故の特徴 初心運転者の経年変化 教習との関係
初心運転者事故の特徴 車両単独事故が多い 第１当事者の割合が高い 死傷者数が多い カーブ走行時の事故が多い 事故直前速度が高い 速度が高い 脇見による事故が多い
教習所での優等生の方が事故が多い。 腕前の過信 操作は上手いが、注意については不十分 パーソナリティ ドレイクの仮説
４．若者の事故 事故と違反の関係 背景要因 運転意識
事故と違反の関係 （矢野・岡村、図3-1）
事故と違反の関係 事故時の違反点数と付加点数の合計が６点以上の人身事故を１回以上起こした者が占める割合 （矢野・岡村、図4-1）
若者事故の背景要因 松浦（2005） 未成熟性 リスク・テイキング欲求 ライフスタイル
若者事故の背景要因（未成熟性） 規範意識の希薄さ 交通法規を自己流に解釈、無視 交通違反に対する悪質性や危険性の意識が低い 違反が多い セルフ・コントロールの弱さ 自身の欲求や感情がコントロールできない
若者事故の背景要因（リスク・テイキング欲求） リスク・テイキング欲求の高さ スリル探求 ハザード知覚（事故の可能性を高めるような条件、対象の知覚） リスク知覚（事故の可能性がどの程度あるかの知覚）
若者事故の背景要因（ライフスタイル） レジャー目的の利用 車に対する関心の高さ 夜間の運転頻度の高さ 運転以外の問題行動との関連
若者の運転意識 『ドライバーの運転意識とヒヤリ・ハット体験との関連に関する調査研究（Ⅱ、Ⅲ）』 1996、1997 自動車安全運転センター 『ドライバーの運転意識とヒヤリ・ハット体験との関連に関する調査研究（Ⅱ、Ⅲ）』 1996、1997 自動車安全運転センター ２２項目の質問によるアンケート調査 1,891人（Ⅱ若者）、2,601人（Ⅲ一般）の回答
攻撃的傾向（他車に対してイライラ、立腹） 依存的傾向（他の車が避けてくれる） 違反容認傾向（多少の違反は事故にならない） 漫然・脇見運転傾向 攻撃的傾向（他車に対してイライラ、立腹） 依存的傾向（他の車が避けてくれる） 違反容認傾向（多少の違反は事故にならない） 危険容認傾向（運転にヒヤリ・ハット体験や危険はつきもの） 運転への価値傾斜傾向（車が大好き） （ドライバーの運転意識とヒヤリ・ハット体験との関連に関する調査研究（Ⅱ、Ⅲ））
傾向 若者 男女 事故・違反との関連 ヒヤリ・ハット体験との関連 漫然・脇見運転 強 男 正 最大 攻撃的 依存的 中 違反容認 危険容認 やや負 弱 運転への価値傾斜 なし （ドライバーの運転意識とヒヤリ・ハット体験との関連に関する調査研究（Ⅱ、Ⅲ））