LCAについて３ 熊野雄太

論文 「冷蔵庫のLCAとLCC分析」 曹研究室　大塚剛 平成19年度　卒業論文 調べたこと 紙から作ったバンパー

目次 １、分析のモデル ２、LCA分析 ３、LCC分析 ４、結果 ５、まとめ

１、分析のモデル LCAの問題点 特に、リサイクル段階の扱い リサイクル段階＝生産段階 システムの境界設定が難しく、主観が入る 同じ製品 リサイクルした素材 違う製品 「開ループサイクル」　LCA困難 リサイクル段階＝生産段階

そこで、リサイクルされた素材の分だけ新たに資源採 取を行った場合の負荷をマイナスすることで、一つの 製品内での評価にする。 今回の環境負荷の指標はCO2排出量 リサイクル段階の全環境負荷 リサイクル工程での環境負荷 リサイクルされた素材採取に伴う環境負荷

２、LCA分析 0.407kg-CO2/kWh ステージ 各ステージでの電力使用量による環境負荷をCO2排 出量に換算 1 素材製造 　　　　 5 使用済み製品輸送 2 製品組立（部品も含む） 6 リサイクル 3 製品輸送 　　　　　　　 7 廃棄処理 4 使用 　　　　　　　　　　 8 製品開発 各ステージでの電力使用量による環境負荷をCO2排 出量に換算 0.407kg-CO2/kWh （CREST安井チームの研究）

2-1 素材製造 冷蔵庫本体、包装に分け、計10種の素材に分類 　　　　　素材重量×CO2排出原単位 　合計　210.453　CO2-kg

2-2 組立 冷蔵庫1台（66kg）あたりに必要な電力と燃料のデータなし →洗濯機（30kg）のデータに重量の比率をかけて計算 部品に関しては、組立段階の1.26倍として計算 　　　　　　　　　（「自動車のLCA研究」より） 組立段階＝組立 ＋ 部品製造 　 　　　　　　＝洗濯機×(66/30) ＋ 組立×1.26 電力、重油、都市ガスの合計　　→　　合計　27.620 kg-CO2

滋賀県草津市の工場 東京駅 2-3 輸送 472.2km 4トントラック 0.472 kg-CO2/km 積載台数 50台 積載台数　　　50台 472.2km × 0.472 kg-CO2/km ÷ 50 　　　　　　　　　　　　　　　　＝4.476 kg-CO2 （１台あたり） 滋賀県草津市の工場 東京駅 （駅周辺に家電ショップが多いため） 472.2km

2-4 使用 基本的に使用するのは電力のみ 年間使用電力 350kWh/年 （カタログより） 寿命12年 交換、修理はほとんどない。また壊れた場合は買い替えるこ とが多い 　　350kWh/年 × 12年 × 0.407kg-CO2/kWh 　　　　　　　　　　　　　　　＝1709.4 CO2-kg

2-5 使用済み製品の輸送 東京駅 松下エコテクノロジーセンター 588.2km 家電リサイクル法により回収・適切な処理が義務化 販売店による回収は、近場の店が行ってよいので無視する 4トントラック　0.472 kg-CO2/km 積載台数　　　50台 588.2km × 0.472 kg-CO2/km ÷ 50 　　　　　　　　　　　　　　　　＝5.553 kg-CO2 （１台あたり） 東京駅 （駅周辺に家電ショップが多いため） 松下エコテクノロジーセンター （兵庫県加東市） 588.2km

2-6 リサイクル（リサイクル工程で出る環境負荷） 手作業による分別　0.00008kg-CO2/kg シュレッダー処理 0.0083kg-CO2/kg 磁気による分別 0.0001kg-CO2/kg 比重による分別 0.0005kg-CO2/kg 素材によって必要なリサイクル工程は異なる 　　　　　→その素材に必要な工程の環境負荷に重量をかける （例）　鉄（重量32.34kg）の場合　シュレッダーと磁気が必要 　　32.34kg×（0.0083＋0.0001）kg-CO2/kg 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝0.271kg-CO2 　　　　　　　　　合計　0.2888 kg-CO2/kg

2-6 （リサイクルによる資源節約） 冷蔵庫1台からのリサイクル量はデータなし 2-6　（リサイクルによる資源節約） 冷蔵庫1台からのリサイクル量はデータなし 1年間の冷蔵庫の回収数で、各素材の冷蔵庫からの全リサ イクル量を割ることで算出 平成17年度の回収数は2820000台 リサイクルされた分の資源採取のときの負荷量をマイナスし て合計する （例）鉄の場合　全体のリサイクル量　70931トン 　　　70931×1000kg÷2820000＝25.153 kg 　　資源採取における鉄の負荷量　4.140kg-CO2/kg 　　　25.153kg×4.140kg-CO2/kg＝104.133kg-CO2 合計　－114.507 kg-CO2/kg

2-7 廃棄処理 リサイクルできずに残ったものを に回す （リサイクルできなかった量）kg×（2.51＋0.00348）kg- CO2/kg

2-8 製品開発 2-9 LCAの結果 新しい製品モデルの開発にかかった環境負荷を入れたい 研究所での年間電力使用量を全生産数で割って1台あたり の負荷を出す しかし、電力のデータがなかったので今回は無視 2-9 LCAの結果 素材製造 組立 輸送 使用 再輸送 リサイクル 廃棄 合計 CO2 排出量 210.453 27.62 4.476 1709.4 5.553 -114.507 69.94 1898.5

３、LCC分析 3-1 考え方 コストに関するデータは少なく、LCAのような分析は難しい 製品価格には製造コスト以外に、宣伝費、人権費などが含ま れている 製品原価には、販売コストが少ないであろうネットショッピン グ最安値を採用 62790円

3-2 素材製造 3-3 組立 3-4 輸送 各素材重量に原単位コストをかけて合計する 合計 26902円 合計　26902円 3-3 組立 電気、重油、都市ガスの使用量に原単位コストをかけて合計 する。部品は組立の1.26倍。 合計　871円 3-4 輸送 ガソリンの使用量 ４トントラックに50台　→　燃費は8.12km/l ガソリン価格は150円/l　（2007年12月） 472.2km÷8.12km/l×150円/l÷50＝175.197円

3-5 使用 3-6 使用済み製品の輸送 電力の消費者向け価格 23円/kWh （東京電力） 3年に1回フィルターの交換 525円 3年に1回フィルターの交換　525円 350kWh/年×12年×23円/kWh＝96600円 525円×3回＝1575円 合計　98175円 3-6 使用済み製品の輸送 距離で考えれば217円だが・・・ 消費者はリサイクルにかかる費用と輸送費用を負担しなけれ ばならない（家電リサイクル法） 冷蔵庫を引き取ってもらうときの輸送料金をLCCとして採用 2100円（ベスト電器の場合）

3-7 リサイクル・廃棄 詳細なデータなし リサイクル券の価格を採用 リサイクル券とは、 リサイクル業務の効率化 リサイクルを依頼するときに必要なもの 輸送、分解などリサイクルに必要な費用が含まれている 冷蔵庫1台のリサイクル券の価格　4830円（分別、回収） リサイクルできた素材の分だけコストをマイナスする -11886円（リサイクル）

3-8 製品開発 製品原価から、素材製造・輸送・組立の分のコストを引いたも のを開発費とした。 それでも宣伝費なども入っているが、日本のメーカーは開発 費が製品の多くを占めているのでよしとした 34842円

3-9 LCCの結果 生産者 使用~リサイクル・廃棄 以外 （資源再利用のマイナスは含む） 消費者 使用~リサイクル・廃棄、小売価格 生産者　使用~リサイクル・廃棄　以外　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （資源再利用のマイナスは含む） 消費者　使用~リサイクル・廃棄、小売価格 第3者（社会）　全段階 開発費は曖昧なので含めない 素材製造 組立 輸送 使用 再輸送 廃棄 リサイクル 開発費 合計 生産者 26902 871 175 -11886 16062 消費者 98175 2100 4830 34842 156009 第3者 93394

４、結果・考察 省エネ化とリサイクル 4-1 生産者の立場から コストはリサイクル率が100%でも全部は回収できないが、推進していくべき LCA 90%が使用 11%が素材製造 LCC 80%以上が使用 22%が素材製造 -9.81%がリサイクル 省エネ化とリサイクル コストはリサイクル率が100%でも全部は回収できないが、推進していくべき

消費者は使用電力と重量に注目して冷蔵庫を選ぶべき 4-2 消費者の立場から LCA 90%が使用 10%が重量から計算したもの LCC 購入金額≠製品コスト 消費者が選択できる部分は少ない 消費者は使用電力と重量に注目して冷蔵庫を選ぶべき

５、まとめ 消費者と生産者では環境配慮行動は異なる データ収集が困難→企業がもっと公表していくべき LCAの使い方、境界判断、結果解釈が重要

紙から作ったバンパーについて 「紙から作ったバンパー」については情報を見つける ことができませんでした ただ車の部品を紙から作るというのはある 「自動車部品における紙の利用」　 紙パ技協誌　37(8)　683-690　1983年8月　　古い？

紙製品の工業製品への利用 メリット 樹脂によるコーティング 熱を加えて加熱 立体構造の工夫による強度アップ 安価 製品が軽くなる リサイクルしやすい