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重油流出 82128006 磯部雄一郎
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目次 過去の事故例 重油流出が実際に及ぼす影響 重油流出後の新たな対策 まとめ 参考資料
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過去の事故例
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トリーキャニオン号の事故 ・英国政府は船内に残った 4 万トンの原油を燃焼させる ために本船を爆破 !! ①１９６７年３月１８日 リベリア国籍のトリーキャニオン号が英国のシリー諸島とランズエン ド間の公海上で座礁 ②８万トンの油流出 英海岸を１００マイル以上汚染 → フランスのブルターニュ海岸にも被害 ③オランダのサルベージ会社の船体救出失敗 ④英国は、油抜き取りが不可能なので船体爆破による油清掃を政府が計画し、公表。 ⑤船舶所有者バミューダ・タンカー会社（国籍バミューダ）は船舶の所有権放棄 ⑥３月２８日、英海軍・空軍が船体爆破 ⑦英国、保険会社に爆破を通知 ⑧リベリア 抗議なし
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トリーキャニオン号の事故 タンカーからの流出油による損害に対する責 任と補償に関する問題 ↓ IMCO により、 「油濁損害の場合の公海上の措置に関する国際条約」 「油濁損害に対する民事責任に関する国際条 約」 船主の厳格責任、責任限度額、強制保険が規定
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ナホトカ号について 沈没時積載重油：約 19,000 トン 船体が船首近くで２つに折れ、沈没。その際、タンク３つが破損し重油約 3600 トンが 流出
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重油の性質 蒸発 拡散 エマルジョン化 沈降 水中分散 微生物分解、生物蓄積
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エマルジョン化とは エマルジョン ある液体が他の液体中に 微細に分散して入り込み 安定な乳状となったもの 油の場合は、油の中に 水を取り込んだ形の乳化 粘度が数 10 倍から数 1000 倍に増加 軟らかな固形状に変質 含水率の増加とともに体積も増加 非常に安定で長期間その形状を保つ ムース化した油の特徴 ムース化
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重油の変化 短期間で多量の海水を取り込み、 24 時間以 内に強固なムース油を形成 含水率の増加、蒸発率は 24 時間以内に収束 C 重油の 性状変化 石油連盟が行った C 重油の経時性状変化実験（海水温度 10 ℃）
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及ぼす影響 ナホトカ号重油流出事故による水鳥救 護 ・羽毛の保温作用も奪われる ・体内で胃や腸の粘膜が炎症を起こす
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及ぼす影響 ナホトカ号重油流出事 ↓ 油ミスト測定 大気環境測定車による炭化水素の測定
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及ぼす影響 水島重油流出事故 昭和 49 年
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どのようにすれば防げるのか 1) 海上にあるうちに回収 2) 漂着する地点を予測し、対策を講じる。 3) 漂着後効率の良い回収
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回収方法 オイルフェンス 高性能ゲル化剤 吸収剤 吸収マット 海上の重油 オイルフェンス（拡散を防ぐ） ↓ 重油を吸収シートなどで回収 ・海岸に漂着した重油 油処理剤（油の濃度を下げる ) ↓ 人海戦術 ( 河川も同様 )
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漂着する地点を予測する方法 浮流重油自動追従ブイシステ ム 重油拡散再現シミュレーション 潮汐流・海流・吹送流を考慮した流れの計算 重油粒子を追跡 風の頻度特性の解析
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バイオレメディエーション 「生物による修復」 石油を分解して自分の体を作る 栄養分にする微生物を利用。 図 2 微生物による C 重油分解の消失油分量の経時変化
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まとめ ・回収に向かう速度を上げることは難しい。 ・回収の効率を高める。 ・漂着する前に回収をおえてしまう。 ・重油の広がっている範囲を把握しておく事が必要。 ・漂着後にも効率の良い回収方法を駆使する。
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参考 主要なタンカー油流出事故について http://www.mlit.go.jp/kaiji/seasafe/safety11_.html 「ナホトカ号」からの重油流出事故まとめ http://coastal.nagaokaut.ac.jp/oil/m2.html 福井県みどりのデータバンク http://www.erc.pref.fukui.jp/gbank/reports/nakhodka/nakhodka2.html 石川工業試験所 http://www.irii.jp/infor/2008_0701/topics3_4.html 長岡技術科学大学 http://coastal.nagaokaut.ac.jp/oil/index.html 産業技術総合研究所 http://www.aist.go.jp/SNIRI/publication/news/91/p3.html
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