Over Honda Jet ~ホンダジェットを超える機体を創れ~

Slides:



Advertisements
Similar presentations
『わかりやすいパターン認 識』 第 5 章 特徴の評価とベイズ誤り確率 5.4 ベイズ誤り確率と最近傍決定則 発表日: 5 月 23 日(金) 発表者:時田 陽一.
Advertisements

折り紙飛行機作成支援ソフト PMF - 目指せ!フライト大王!! - 堀 邦明 山田 泰広 芳川 健 セレイヴィ ラ -縮小版-
蓄電のひみつ 小学校6年 電気の利用 授業2ー 3. 電気はためることができる 手回し発電機を回す回数を増やすと、 ためられる電気の量は増える ためられる電気の量には限りがある 1学習のふりかえりと今日の授業 コンデンサーは どこで使用されているのか探ろ う (C) 一般社団法人 日本電機工業会 本資料の無断での引用・転載・複製を禁.
1章 モーションプログラムの仕組みを理解する.
停滞する国内LCC ~変革すべきビジネスモデルとその課題~ 佐々木ゼミ.
ヒューマン・ファクター 2002.5.31.
Zero Racer 最終発表 平田吉秀,土井彰,柳瀬匡甫.
2008年度CANSAT活動報告 (Team SCOREs)
情報機器と情報社会のしくみ Web素材利用
PKのプログラム 吉田 優駿 渡部 達也 渡部 純貴 2007/7/25.
停滞する国内LCC ~変革すべきビジネスモデルとその課題~ 佐々木ゼミ.
展開型柔軟構造飛翔体による 火星大気圏内飛行型探査機の概念検討
磁気モーメントを用いた 磁力線再結合域の推定
航空人間工学と人間工学 地域農業システム学科  17090600 吉田美香.
飛行機の設計と今後の発展について 82188124 吉田 英司.
U S A 月間販売支援情報 12月号 「エンデバー」展示室がベニューに様変わり!(ロサンゼルス)
飛行機はなぜ飛ぶのか 相馬 大吾 森 勇樹 気.
搭乗のご案内.
LCGT Collaboration Meeting (2010年2月15日)
宇宙での重力波観測 (1) 宇宙での重力波観測 宇宙で観測するメリット : 他にはないサイエンスがある
2015年10月10日 WASA50周年記念報告会 電装プロジェクト 活動報告 電装プロジェクト 代表 杉山 拓弥.
1 危険物等                             (1) 引火性液体(ガソリン、灯油等)  (2) 可燃性物質(マッチ、炭等) (3) 火薬類(花火、爆竹等)                     
揚力型水平軸風車(風力タービン)が 回転する仕組み超入門 (β版)
マージーズ トラベル "私たちは、話を聞いてくれるすべての人にマージーズ トラベルを勧めています。必要なことを先回りして察知してくれ、ストレスの要因となるすべての事柄を解決してくれます。" ~ H. A. さん マージーズ トラベル 〒 東京都調布市 調布ヶ丘12345 (03)
研究背景 研究目的 手法 研究計画 分散型プラズマアクチュエータと物体形状の統合最適設計による 仮想空力形状の実現 jh NAH
ロジスティクス工学 第9章 スケジューリングモデル 補助資料:OptSeqによるスケジューリング入門 logopt
  整理(总结):ポイント(真剣).
研究背景・目的 研究組織 実施内容 適用手法 提案研究により期待されること
柔軟構造大気突入機の研究開発 ISAS/JAXA 大気球観測センター ISAS/JAXA 宇宙輸送工学研究系
コンビニ向け省エネ対策システム (提案事例)
アルゴリズムとプログラミング (Algorithms and Programming)
火星探査への応用を想定した 密閉型パラフォイルの風洞試験結果について
マージーズ トラベル "私たちは、話を聞いてくれるすべての人にマージーズ トラベルを勧めています。必要なことを先回りして察知してくれ、ストレスの要因となるすべての事柄を解決してくれます。" ~ H. A. さん マージーズ トラベル 〒 東京都調布市 調布ヶ丘 (03)
~2011年度 成果報告~ 柔軟翼航空機(PPG機)を利用した 火星表面探査システムに関する研究開発 火星航空機WG PPG機検討チーム
Travel by bicycle.
ランダムグラフ エルデシュとレーニイによって研究された.→ER-model p:辺連結確率 N:ノード総数 分布:
ネットワークの性能 牧野ゼミ3年 足立龍哉.
別紙1 高速走行軌道実験設備とは 本学の航空宇宙機システム研究センター(APReC)では、地上に敷設した軌道上においた台車をロケットで加速走行させる、高速走行軌道実験設備を運用しています。 地上において飛行環境を模擬した高速・高加速度環境を作りだし、エンジンの推進特性や機体の空力特性を試験することができ、学内外の様々な試験に利用しています。
サービス開始のためのサーバーの構築 と、構築したサーバーの運用
公益財団法人日本学生航空連盟 2011年6月作成 最終改定 2018年 2月
可視化機能と Azure 運用自動化ツール により eco クラウドを実現
設計工学 内容 目的 ★もの作りのための設計 ★実際の現場で役立つ設計 ★機械設計や機械作りの楽しさを知る。 ★工学的な理屈を考える。
株式会社プラチナゲームズ 技術戦略グループ 副グループ長 大寺 毅
MEMSセンサを用いたINS/GPS複合航法システム
GPSを使わないBebop Droneの 自動飛行
<燃料電池車の現状と今後> May 7th, 2003 飯塚、大矢、加藤、深井
宇宙航空開発研究機構 宇宙科学研究所 安部研究室 前川 啓
電気自動車の製作 メンバー:○○、△ △ 、□ □ 、☆☆、◎ ◎
全長 (Loa) 6.45m 水線長 (Lwl) 5.3m 最大幅 (Bmax) 2.48m 排水量 (Disp) 1045kgf
第9章 機械システム設計 ★機械設計では,常に「兼ね合い」が重要! ★機械を「システム」として組み立てる重要性.
無理なく内臓脂肪を減らすために C-7 ~運動と食事でバランスよく~ 7,000kcal kcal kcal
移動ロボットの速度制御 桐蔭横浜大学 箱木研究室 T20R001 あべ松雄太.
Punctuality & Ecology フライト
Azure 上での 大規模 CAE ベンチマークをご支援します
研究背景・目的 研究組織 実施内容 適用手法 提案研究により期待されること
構造物の常時微動計測 ~難波田城公園~ 基盤構造工学研究室 小田 優介 川満 大輔.
超小型航空機における 位置および姿勢の同定
参加者情報 代表者氏名 所属 メールアドレス.
宇 宙 その進化.
セキュリティ導入について、こんなお困りごとありませんか?
国際マイクロメカニズムコンテスト出場用ロボットの製作
設計工学 内容 目的 ★もの作りのための設計 ★実際の現場で役立つ設計 ★機械設計や機械作りの楽しさを知る。 ★工学的な理屈を考える。
実験計画: 2mTOBA 岡田健志.
事故調査 2002.9.15.
事故調査 2002.9.15.
Sicoob 堅牢、安全で、効率のよい IBM テクノロジーが急速な事業の成長をサポート
MACFT3 Review Meeting CONTENTS 進捗状況報告.
科学概論 2005年1月27日
地震波.
Presentation transcript:

Over Honda Jet ~ホンダジェットを超える機体を創れ~ リーダー:岡部 サブリーダー:石田 メンバー:伊藤,下司,小谷,中川

性能要求 OHJ ホンダジェット 巡航速度[km/h] 800 777 キャビン容積 高さ1.7[m] 長さ5.0[m] 高さ1.5[m] 750 806 巡航距離[km] 2200 2000 座席数 5

他機体調査結果 ホンダ ジェット エクリプス500 アダムA700 サファイア ムスタング プロジェット 主翼スパン [m] 12.2 10.1 13.4 12.0 12.9 12.3 全長 [m] 12.5 11.4 12.4 11.0 11.9 11.3 全高 [m] 4.0 3.4 2.9 4.6 4.2 3.9 座席数 6 6~8 キャビン長 [m] 3.7 4.8 4.3 4.4 キャビン高 [m] 1.5 1.2 1.3 1.4 最大離陸重量 [kg] 4173 2558 3180 2835 3700 3250 エンジン HF118 PW610F FJ33-4A FJ33-4 PW615F 離陸推力 [kg] 757*2 406*2 540*2 680*2 612*2 544~612*2 巡航速度 [km/h] 777 694 630 703 629 658 運用高度限界 [m] 12500 航続距離 [m] 2000 2370 2130 2400 2220 離陸距離 [m] 806 657 900 760 950 915 国/企業名 日本/ 米/エクリプス・ アビエーション 米/アダム・ エアクラフト 米/セスナ 米/ アヴォセット

他機体調査結果 ホンダジェット

他機体調査結果 エクリプス500 サファイヤジェット アダムA700 ムスタング プロジェット

コンセプト キャビンをホンダジェットよりも大きくする 胴体をホンダジェットよりも巨大化 どうせ抵抗が増えるなら胴体でも揚力を!! 胴体形状を翼型に!!

 スケッチ

三面図

主要諸元 全長[m] 14 スパン[m] 13.4 全備重量[kg] 4380.5 エンジン 4380.5  エンジン HF120 (Max Thrust : 930[kgf]) 主翼面積[m2] 18.2 基本重心位置[m] ノーズ先端から8.3

重量推算(1/3) 重量逓減率 → Wf/W0 = 0.138と推算 Mission Segment W_i/W_(i-1) memo 1 Warm up & Take-off 0.970 統計値 2 Climb 0.985 3 Cruise 0.911 Breguet 4 Loiter 0.988 5 Descent/Landing 0.995 → Wf/W0 = 0.138と推算

重量推算(2/3) 上式に値を代入し,W0を推算すると12000[lb](5350[kg])となった. Honda Jetの最大離陸重量は4173[kg].

重量推算(3/3) W wing 709.3 W fuel system 154.9 W horizontal tail 102.1  重量推算(3/3) W wing 709.3 W fuel system 154.9 W horizontal tail 102.1 W flight controls 162.4 W vertical tail 96.3 W hydraulics 0.49 W fuselage 1464.5 W electrical 325.0 W main landing gear 428.3 W avionics 433.4 W nose landing gear 131.0 W air conditioning and anti-ice 310.9 W installed engine(total) 1412.2 W furnishings 576.5 SUM[lb] 6307.3

 機体形状決定条件 必要CLtrim 0.364 0.038 臨界CDtrim

OHJ開発に携わったみなさん!

OHJ三面図

OHJ 鳥瞰図 特徴 : 1.翼型をした胴体形状 2. カナード形態の航空機 3. 素晴らしい色使いの塗装… ? NACA0010 airfoil NACA66(2)015 airfoil NACA64A210 airfoil ホンダジェットと同じもの NACA0010 airfoil NACA0010 airfoil 独自開発のタイヤ ( ブリジストンさんが将来的に開発! )

“OHJ”のキャビンデザイン 1. パイロット一人で操縦 >>> 将来的にはパイロットなしの航空機 !? 2. シートピッチが大きい >>> それぞれの座席に1mのピッチを用意 ! 3. 大きな手荷物置き場 >>> 追加料金なしであなたの旅行,ビジネスをサポート ! Baggage storage Pilot Passengers

キャビン比較(1/2) Honda Jet 与圧部延長 OHJ 約50cm

キャビン比較(2/2) 1.70 m 1.51 m 1.52 m 2.0 m OHJ Honda Jet

“OHJ”のキャビンデザイン オプション! 機内に化粧室が必要な場合には内装の取り換えが可能 ! お見逃しなく !!! 4人の搭乗者と1つの化粧室でお客様にご提供いたします. お見逃しなく !!! 今なら追加料金なしでこの内装をご提供 !

諸性能 Gross Weight Stall Speed Take Off Distance Landing Distance S.L. 12000m [lb] [km/h] [m] 9657 154.5 306.2 487.7 766.3

機体の特徴 胴体が翼型 カナード キャビン容積が大きい 飛行速度が速い 離陸距離が短い

技術課題 1.タイヤが大きくなってしまう   高性能の小さなタイヤが必要 2.翼取り付け部に軽くて丈夫な素材が必要

まとめ ~Over Honda Jet 設計の軌跡~ スイートクラス並みの快適な機内空間を提供 巡航速度800km  航続距離2200km を達成 まとめ ~Over Honda Jet 設計の軌跡~ Yes We Can OHJグループ ホンダジェットを超えろ しかし私たちは諦めなかった 誰もが無理だと思った 何度もくじけそうになった そしてついに完成した 勝った くじけた者もいた