アジアのハブ空港化による経済効果 グループメンバー 藤井 亮佑 橋本 直哉
１、ハブ空港について 1.ハブ空港とは？
ハブ空港になるためには？ １．世界の幹線空路に適地。 ２．着陸料・利用料が安い。 ３・面積・滑走路が充分にある。 ４．都市中心部からの利便性がいい。
成田空港の立場 旅客数では６番目 貨物量では２番目 国際的に順位が低い （出典）http://allabout.co.jp/gm/gc/19269 旅客数では６番目 貨物量では２番目 国際的に順位が低い
２．アジアから見た日本の空港 ２－１アジア主要空港の旅客順位 上位はチャンギ空港・成田空港・インチョン空港
2-2日本の空港の現状 埋め立て技術の向上により羽田空港を再拡張する建設が進められ羽田の２４時間化を実現させ国際線の発着容量を増やすことで、新滑走路の使用を開始すると発着回数が52,6万回よりも17万回増える。
２－３日本の空港の問題点 管理者 仁川国際空港公社 成田国際空港 空港面積 1174ha(4744ha) ターミナル面積 35.7万㎡ １１.5万㎡ 滑走路 3750m×２本 4000×60 m、2500×60 m アクセス手段 高速道路・鉄道 道路、鉄道、高速船 供用時間 ２４時間 処理能力（発着回数） ２４万回（４１万回） 18万8820回 処理能力（旅客） ２７００万人 約3548万人 処理能力（貨物） ２７０万トン 225万トン 出典）http://www.narita-airport.jp/jp/ インチョン空港は滑走路を増やす計画がある。 成田は騒音問題がある。 「国内線は羽田、国際線は成田」の内際分離の状態
結論 日本の玄関口と言える成田空港は世界と比較すると旅客数で６位・貨物量で２位 インチョン空港は滑走路を増やすなど成長できる 成田空港は２４時間運用できず騒音問題などの制限もあるので不利 「国内線は羽田、国際線は成田」とする内際分離を改革しないといけない
３.日本のハブ空港建設にかかる費用
３-１建設費 建設費（D滑走路2500メートルの建設費） 羽田空港 7,000億円 前原誠司国交相が、国際ハブ空港として優先整備することを表明した羽田空港を例に挙げると 建設費（D滑走路2500メートルの建設費） 羽田空港 7,000億円 （羽田空港ターミナル BIGBIRD）
４.日本にハブ空港を作ったときの経済効果
４－１羽田空港ハブ化のメリット・デメリット 羽田再拡張事業に伴う全国的経済波及効果 生産額増加 約1兆9千億円 税収増加 約2,200億円 ・メリット（再拡張により発着容量が1.4倍増加した場合） 羽田再拡張事業に伴う全国的経済波及効果 生産額増加 約1兆9千億円 税収増加 約2,200億円 雇用増加 約18万人 （国土交通省） ・デメリット 羽田で国際線・国内線の乗り継ぎ利便を図るということは、日本の全ての航空路線を東京に集中させるのと同じです。東京一極集中が批判されているのにこんなことをやったら、地方路線は壊滅します。
４-２ハブ空港の可能性 羽田空港の着陸料金は47万円 出典：http://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2004/hikakuglaph.pdf#search='アジア 着陸料'
旅客 ハブ空港になる事は、アメリカ経由の韓国、中国への旅行者やビジネスマンも途中羽田に立ち寄る事です。ついでの立ち寄りも増えるでしょう。乗り継ぎ待ちの一泊も増える。 欧米企業がアジア統括本部を作るとなると、ハブ空港の近くを選ぶでしょう。アジア各国に気軽にフライト出来れば、急な出張にも対応出来ることになります。 モーターショー等の国際展示会、国際的な会議の開催に有利にもなる。
貨物 製造業などは、世界で作った部品をいったんハブ空港に集結させて世界各国の行き先別に積み替えて出荷します。そのため、巨大な物流施設が空港の近くに建設されます。 世界の物資が集まれば、中間加工などの産業も招致できることになります。
その他 入国・離発着が増えることにより当然空港の収入も増えて経営が安定します。 直行便だけなら、周辺の需要だけですが、ハブ空港となると乗継便も増えるので、国内需要以上の利用者を取り込む事が出来る。
結論 1.世界各国からまた国内のへの便が頻繁に離発着するので、流通の効率化が進められる。 2.世界各国からのアクセスが容易になるため、日本の観光業の活性化につながる。 3.日本の地方から海外へのアクセスが容易になるため、旅行業界・航空業界の活性化につながる。 4.航空会社が支払う着陸料金を減らすべき。