横浜にLRTを走らせる会 横浜の公共交通活性化をめざす会 柴田 智洋 潜在的交通弱者という概念の提案 横浜にLRTを走らせる会 横浜の公共交通活性化をめざす会 柴田 智洋
「車社会」の群馬県前橋市で生活して感じた事 はじめに 「車社会」の群馬県前橋市で生活して感じた事 ・職場の近くに住むなどすれば車無しで生活できる ・しかし地元の人はフリーター等所得の低い人も含め皆「車無では生活できない」と車を所有し利用して生活している ↓ 「車社会」＝「フリーター等低所得の人にも車を所有し維持することを強制する社会 」
１．低所得者増加時代 ～2000年代の給与動向～ 高所得の層が減少し、若い世代を中心とした低所得者が激増している ←所得300万円以上は激減 2007年対2000年各所得階層増減（単位％参照：国税庁民間給与実態統計調査 ） ←所得300万円以上は激減 ←所得300万円以下は激増 高所得の層が減少し、若い世代を中心とした低所得者が激増している
２．車社会ということ ～群馬県前橋市を参考に～ 群馬県前橋市通勤･通学利用交通手段（参照：2000年度国勢調査） ←バス･ 電車は1割に満たない ←車利用が67％と2/3を占める一方 車以外の交通機関は見向きもされない
なぜだろう？ これでは通勤･通学に使えない 過半数のバス路線が ・1日15本（1時間1本）未満 ・終バスは20：00前 参照：群馬県バス協会HP 過半数のバス路線が ・1日15本（1時間1本）未満 ・終バスは20：00前 これでは通勤･通学に使えない
殆どのバス路線が乗り入れる中心市街地では 8年で従業員が20％以上も減少し郊外に流出 （市内全体では2.4％減少）
バスで通勤すると言う選択肢そのものが無い 郊外型店舗を見ると バス路線の過半数が終了する20:00前に閉店する店舗は無し また全バス路線の営業時間外の22:00以降まで営業する店舗が1/3以上 バスで通勤すると言う選択肢そのものが無い
まとめると 前橋市では ・多くのバス路線が1時間に1本未満、20:00前に営業終了で利便性が低い 前橋市では ・多くのバス路線が1時間に1本未満、20:00前に営業終了で利便性が低い ・多くのバス路線が乗り入れる中心市街地が空洞化している ・商業等の出て行った郊外地区では勤務時間からバス通勤が出来ないケースも多い 働く為には車が不可欠で車にかかる費用が一種の人頭税になってしまっている
３、車社会の人頭税 車がある事で実質的な所得が半分近くまで減ってしまう 年収200万円の場合 計算内容 税金･社会保険：前橋市基準で計算 車費用前提：1800cc、1.5ｔ未満 車保有費：税金、各種保険（自賠責、任意）、購入費用、ローン、リサイクル料金 車維持費：駐車場代、ガソリン代 社団法人 日本自動車工業会HP参照 車がある事で実質的な所得が半分近くまで減ってしまう
人頭税のある光景 飲み会にて ・上司はお酒を頼むものの若手はウーロン茶 →若手は高い代行代が負担できない為飲酒を遠慮、当然2次会、3次会も 繁忙期の職場 ・当たり前のように午前2時、3時まで残業 →終電の概念が無いので残業に歯止めがかからない、その為、上司が無理矢理定時退社日を設定する事で何とか大都市並みの残業時間に押さえる 若手の住まい →家賃負担まで回らないのか実家暮らしが激増している
車の運転できない学生さんやお年寄りを交通弱者と言いますが 低所得なのに車を保有せざるを得ずその負担に苦しむ地方の若い世代は言うなれば 潜在的交通弱者 と言えるのではないでしょうか?