考　　察 　南19条通 : 環状道 －－ 概要編 －－ 制作：　NPO もいわ　札幌市道路を考える会 Ver. ２０１５H27M00C

目 次 ★ 道路 ★ 適正計画 ★ 都市道路形状 と 歴史・地勢 ★ 道路機能 と 仕様・活用 ★ 移動方向 と 交通量 ： 道路網 目　次 ★　道路 ★　適正計画 ★　都市道路形状 と 歴史・地勢 ★　道路機能 と 仕様・活用 ★　移動方向 と 交通量 ： 道路網 ★　道路マップ ★　交通量 現状 　考察 ★　総合 　考察 ★　法・規則

「 道 路 」 法津・規則 ： 安全優先 公共設備・構築物 投資 と 効果 適正計画・最適活用 人・車 の 移動網 1/2/2019 5:03 PM 　　　「 道　路 」 公共設備・構築物 投資　と　効果 適正計画・最適活用 人・車　の　移動網 法津・規則　：　安全優先 © 2007 Microsoft Corporation. All rights reserved. Microsoft、Windows、Windows Vista、およびその他の製品名は、米国およびその他の国における登録商標または商標 です。 ここに示す情報は参照だけを目的とし、発表時点での Microsoft Corporation の見解を表します。 Microsoft は変化する市況に対応する必要があり、この発表は Microsoft のコミットメントとして解釈されるものではありません。また Microsoft はこの発表日以降に提供されるあらゆる情報について、その正確性を保証できるものではありません。 Microsoft はここに示される情報について、明示、黙示、または法令を問わず保証をしません。

適正計画　　 - １

適正計画　　 - ２ 協議会etc: 市民・住民・専門家 見直し

適正計画　　 - ３

適正計画・　　 - ４

適正計画　　 - ５

適正計画　　 - ６

適正計画・　　 - ７

適正計画・最適活用　　 - ８

適正計画　　 - ９

都市道路形状 と 歴史・地勢 放射状・同心円 直行マス目状 山 岳 地 藻岩山 円山 1/2/2019 5:03 PM 都市道路形状　と　歴史・地勢 放射状・同心円 直行マス目状 山 岳 地 藻岩山 円山 © 2007 Microsoft Corporation. All rights reserved. Microsoft、Windows、Windows Vista、およびその他の製品名は、米国およびその他の国における登録商標または商標 です。 ここに示す情報は参照だけを目的とし、発表時点での Microsoft Corporation の見解を表します。 Microsoft は変化する市況に対応する必要があり、この発表は Microsoft のコミットメントとして解釈されるものではありません。また Microsoft はこの発表日以降に提供されるあらゆる情報について、その正確性を保証できるものではありません。 Microsoft はここに示される情報について、明示、黙示、または法令を問わず保証をしません。

道路機能 と 仕様・活用 －１ 最適設計・・・方向・線幅〈バランス〉 用途別・交通量 ： 道路幅・車線数 1/2/2019 5:03 PM 道路機能　と　仕様・活用　－１ 用途別・交通量　：　道路幅・車線数 最適設計・・・方向・線幅〈バランス〉 © 2007 Microsoft Corporation. All rights reserved. Microsoft、Windows、Windows Vista、およびその他の製品名は、米国およびその他の国における登録商標または商標 です。 ここに示す情報は参照だけを目的とし、発表時点での Microsoft Corporation の見解を表します。 Microsoft は変化する市況に対応する必要があり、この発表は Microsoft のコミットメントとして解釈されるものではありません。また Microsoft はこの発表日以降に提供されるあらゆる情報について、その正確性を保証できるものではありません。 Microsoft はここに示される情報について、明示、黙示、または法令を問わず保証をしません。

道路機能 と 仕様・活用 －２ 地 勢：南北・東部・・・平地 ：西部・・・山岳地 移 動：南北・・・長躯 ：東西・・・短躯 道路機能　と　仕様・活用　－２ 地 　勢：南北・東部・・・平地 　　　 　：西部・・・山岳地 移 　動：南北・・・長躯 　　　　 ：東西・・・短躯 移動量：都心部・・・集中 　　　　 ：対策・・・分散・規制 公共交通利用 既存道路の有効活用 交通管理・管制システムの有効活用

道路機能 と 仕様・活用 －３ 都市部 -- 商業区 郊外部 一般道 -- 主要道 郊外主要道 -- 生活道 ＜歩行者・自転車＞ 道路機能　と　仕様・活用　－３ 都市部 　　--　商業区 　　　-- 居住区 郊外部 一般道　-- 主要道 　　　　　 　-- 生活道 　　　　　　　　＜歩行者・自転車＞ 構　造　　・　マス目状　・　循環状　・放射状 用　途　　・　幹線　　　・　準幹線　 郊外主要道 　　　　-- 一般主要国道・県道 -- 自動車専用道

移動方向 と 交通量 ： 道路網 　- 1

移動方向 と 交通量 ： 道路網 - ２A

移動方向 と 交通量 ： 道路網 - ２B http://www.city.Sapporo.jp/sogokotsu/shisaku/pt/genkyo_bunseki.html

移動方向 と 交通量 ： 道路網　 - ３

移動方向 と 交通量 ： 道路網　 - ４

移動方向 と 交通量 ： 道路網　 - ５

道路マップ　- １

道路マップ　- ２

道路マップ　- ３

道路マップ　- ４

道路マップ　- ５

交通量 現状 考察 - 1 南19条通 (環状道) ： 西 ⇔ 東 移動距離 300 m /30 sec 直進＠時速 36km 交通量　現状 考察 - 1 南19条通 (環状道)　： 西 ⇔ 東 　信号距離　 100 m 　信号サイクル　 120 sec 　青信号時間　 　30 sec (30/120=25 %　東西方向) 移動距離　300 m /30 sec　 直進＠時速　36km 移動時間　 10 sec /100 m 直進＠時速　36km ｢青」時間合計 　＝　 900 sec /h (3600sec x 25%) 最大可能通過量＝　1,800 台 /h @車列5m間隔 　　　 =21,600 台 /12 h 　１方向/1車線

交通量 現状 考察 - 2 「余裕度」 ＝ 4.5 倍 ＜ 南19条通（環状通）: 西 ⇔ 東 ＞ 現状 最大 400台/h/車線 交通量　現状 考察 - 2 　 ＜　南19条通（環状通）: 西 ⇔ 東　＞ 　　　　現状　最大　　 400台/h/車線 　　　　　　許容　最大　1,800台/h/車線 　　現状の4車線道路 　　　「余裕度」　＝　4.5 倍

総合考察 - 1 ・ 歩道拡張 ・ 4.5 倍 以上 ＠1車線・直進・南19条通 ★ 都心部交通量平準化 ・ 管理・管制・規制システム活用 総合考察　- 1 ★　都心部交通量平準化 　　　 ・　管理・管制・規制システム活用 　　　既存道路の有効利用 集中・分散 ★　歩行者・自転車・堆雪対策 　　 ・　歩道拡張 　　　 ・　横断歩道時間確保 　@0.75m/sec ★　交通量余裕度・右折線確保 　　 ・　 4.5　倍　以上　＠1車線・直進・南19条通　 　　 ・　 提案 [5車線：右折専用線付]

総合考察 - 2 ヒト・モノ・情報・時間・カネ ⇒ 「最適利用」・「効率移動」 ★ 歩行者・弱者優先 ★ 公共交通の充実 総合考察　- 2 ★　歩行者・弱者優先 ★　公共交通の充実 ★　不要不急車の削減・・啓蒙 ★　交通車量の変化 　　　・　通勤形態の変化 　　　　・・　遠隔勤務・在宅勤務　・・　IT活用 　 　 ・　施設の郊外移転　官&民 　　　　　・・　事業所・研究所・大型商店・学校・公官庁 　　ヒト・モノ・情報・時間・カネ 　　　　⇒　「最適利用」・「効率移動」　

法津・規則 都市計画法 交通政策基本法 交通安全対策基本法 道路法 道路交通法 道路構造令 他