１．新ＩＳＳ組立てシーケンス ２．ＭＡＸＩのシャトル打上げについて ＩＳＳ／きぼうの状況について １．新ＩＳＳ組立てシーケンス ２．ＭＡＸＩのシャトル打上げについて ２００６年３月２３日 ＭＡＸＩミッションチーム 川崎一義
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ＩＳＳ新組立てシーケンスのまとめ １Ｊ／Ａ ＦＬＴ#8 2007年8月以降 １Ｊ ＦＬＴ#9 2007年10月以降 １Ｊ／Ａ ＦＬＴ#8 2007年8月以降 １Ｊ ＦＬＴ#9 2007年10月以降 ２Ｊ／Ａ ＦＬＴ#12 2008年4月以降 → 2J/Aについては、2008年9月以降と想定。 (参考） HTV技術実証機 2009年冬（TBD) HTV運用1号機 2010年冬（TBD)
ＭＡＸＩのシャトルへの搭載について ・搭載方法 ・打上手段変更による設計上のインパクト ＥＬＭ－ＥＳ（船外実験パレット）に搭載。 ＰＡＭ－ＰＵインターフェース ・打上手段変更による設計上のインパクト 重量増加（４７６→５３７ｋｇ） 打上環境条件の変更 安全性要求の追加
ELM-ES H-IIB Transfer Vehicle (HTV) Space Shuttle H-IIB Rocket
FRGF PIU GSC-Z LHPRS GSC-H YMAXI XMAXI ZMAXI PAM-PU
ドッキング機構 きぼう船外実験プラットフォーム ＥＬＭ－ＥＳ ＩＳＳシステム
ＭＡＸＩ構造設計の変更 アルミハニカムパネル → アルミグリッドパネルへ変更 （スケジュールリスク／開発リスクを最小にするため。） アルミハニカムパネル → アルミグリッドパネルへ変更 （スケジュールリスク／開発リスクを最小にするため。） FRGF PANEL BULKHEAD GSC-Z PANEL -Y PANEL GSC-H PANEL INNER-FRAME PIU PANEL +Y PANEL BASE PANEL
打上環境条件の変更 リフトオフ時の準静的加速度（Ｇ） アボートランディング時の準静的加速度（シャトル） 音響レベル ＨＴＶ シャトル ＨＴＶ シャトル ＸＭＡＸＩ ３．８１Ｇ → ３．８６Ｇ ＹＭＡＸＩ ３．４１Ｇ → ３．５６Ｇ ＺＭＡＸＩ ６．４０Ｇ → ６．９５Ｇ アボートランディング時の準静的加速度（シャトル） ＸＭＡＸＩ ６．１７Ｇ ＹＭＡＸＩ ５．５０Ｇ ＺＭＡＸＩ ４．５９Ｇ 音響レベル ＨＴＶ シャトル O.A. １４０．５dB → １３８．０dB
シャトル （見直し結果） 旧（ＨＴＶ）
安全性要求の追加 アボートランディング 着陸荷重 着陸後カーゴベイ内温度上昇 可燃性材料のチェック 安全審査
シャトルへのインテグレーション ケネディスペースセンターでのＥＬＭ－ＥＳインテグレーション ： 打上げ約5ヶ月前～ ＭＡＸＩ輸送後単体点検 ケネディスペースセンターでのＥＬＭ－ＥＳインテグレーション ： 打上げ約5ヶ月前～ ＭＡＸＩ輸送後単体点検 ＥＬＭ－ＥＳとの電気的Ｉ／Ｆ確認 ＥＬＭ－ＥＳへの搭載及び電気的Ｉ／Ｆ確認 ＥＬＭ－ＥＳ最終点検（他ペイロードを含む。ヒータライン、通信制御系、質量特性計測） シャトルへの引渡し（Ｌ－2ヶ月）、搭載
留意事項 打上時のカーゴベイ内コンタミネーション 搭載機器（ＧＳＣ，ＳＳＣ，ＬＨＰＲＳ，ＶＳC,・・・）への打上環境条件の再確認（8月頃の音響試験による） シャトルからＪＥＭ－ＥＦへの移設時の保温対策（ＰＩＵカバー、ＧＳＣ等） ＪＥＭ－ＥＦからの軌道上コンタミネーション環境は悪くなる。