07F1023 井形辰史

はじめに 2007 年の世界的経済不況の影響から発 した米国自動車産業の急速な低迷、さら にはビックスリーの 2 社が事実上の経営 破綻に追いやられた事にたいして、それ の要因と、それによる影響を明らかにす るために調査しまとめた。

目次  ビックスリーとは？  ビックスリー崩壊の要因  ビックスリー崩壊の影響  日本自動車メーカーのありかた  おわりに  参考文献

ビックスリーとは？  GM( ゼネラルモーターズ )  Chrysler( クライスラー )  Ford( フォード )

GM( ゼネラルモーターズ )  本社所在地 ミシガン州デトロイト  設立 1908 年 9 月 16 日  従業員数 約 26 万 6000 人 (2008)  世界金融危機以前は販売台数世界一！！  主な車種 キャデラック、ハマー、シボレー etc

Chrysler ( クライスラー )  本社所在地 ミシガン州オーバーンヒル ズ  設立 1925 年 6 月 6 日  従業員数 約 6 万 6000 人 (2008)  主な車種 クライスラー、 jeep

Ford( フォード )  本社所在地 ミシガン州ディア ボーン  設立 1903 年 6 月 16 日  従業員数 約 24 万人？  主な車種 フォード、マーキュリー

ビックスリーの功績  米国の自動車市場と消費者を熟知してい た。  新たな市場トレンドをつかみ新たなコン セプト車を世界に提案した。  欧州で開発された自動車を商品として成 立させたものビックスリーである。  小型トラックは世界の自動車市場にユー ティリティー性をあまねく知らしめ、自 動車市場を一新した。

GM ・ Chrysler の破綻  Chrysler に関しては 2009 年 4 月 30 日に連 邦破産法を申請し、イタリアの自動車 メーカーの Fiat と提携を発表。  GM に関しては 2009 年 6 月 1 日に連邦破産 法を申請し、新生 GM は米政府が 60% 、 カナダ 12% 出資される形で再建を目指す。

ビックスリー崩壊の要因①  サブプライムローン問題  燃料価格の高騰  リーマンブラザーズの経営破綻

サブプライムローン問題  住宅向けサブプライムローンの破綻によ り米国経済が悪化。同様の方法で自動車 販売においてもサブプライムローンを活 用した新車販売が行われており、ピーク 時には年換算で 200 万件程度のローン提 供あった。しかし住宅向けサブプライム ローンの破綻によりローンを使用してい た販売層の販売が停止になる。

燃料価格の高騰  2008 年に燃料価格高騰が起こり、その 影響から世界経済の停滞が始まる。  さらに燃料価格の高騰に伴い米国市場が 一気に小型乗用車、低燃費ハイブリット 車にシフト ⇒販売の中心である小型トラックが不振 に陥る。

リーマンブラザーズの経営破綻  2008 年 9 月のリーマンブラザーズの経営 破綻は米国の株価を引き下げるだけでな く、世界的な信用収縮の引き金となり世 界的な経済混乱を招く結果となった。さ らに失業率の上昇や将来の雇用不安の拡 大を背景に消費者マインドが低下し、自 動車販売が一気に縮小する事となった。

ビックスリー崩壊の要因②  小型トラックブーム  収益、株価優先の経営  人材確保の問題  外注による誤解

小型トラックブーム  背景 ①原油安が続いて、燃費基準が先送りにさ れ燃費に配慮する必要がなかった。 ②運転する時の位置、ドライビングポジ ションが高く運転しやすい。 ③開発が商用車ベースなため、車体構造が 頑丈で衝突安全性に優れている。

小型 トラック の販売拡大  米国における小型トラック販売は 1980 年代後半から拡大し始めたが、主流とな るように本格的に拡大したのは 1990 年 代前半の時期である。特にこの時期は燃 料価格が低価格で安定していたためにさ らに需要が増加したと考えられる。

小型トラックの米国市場割合  1991 年 ⇒ 33.6%  1997 年 ⇒ 45.3%  2004 年 ⇒ 54.3%  高収益をもたらすドル箱製品へ

小型トラックブームの功罪  米国で販売シェアを拡大していた小型トラッ クは低位安定していた燃料価格、リスクの大 きな販売網により支えられていた。 脆弱な条件のもとに成り立っていた事業

小型トラックブーム功罪②  小型トラックは高額だが、収益性が高い。 ⇒ 1990 年代末に好業績あげ、潤沢な資金を獲得。 その資金をもとに世界戦略の強化、自動車他社 の買収や出資拡大、新興国地域へのプロジェク ト実施に使用。  結果として小型乗用車、低燃費ハイブリット車の 開発準備の強化に力が注がれなかった。

 小型トラックブーム ～収益重視の政策～  自動車メーカーとしての重要な 基礎体力の低下

収益、株価優先の経営  一般耐久消費財である自動車産業の部品はそれほ ど収益率が高くない。しかし株主は高収益と高利 回りを求める。それに応じる形で高収益をあげて いる製品、部品分野に投資が集中する結果となっ た。  ⇒商品の魅力に決定的だが、低利益な部品に対す る投資が抑制された。  ⇒⇒米国自動車メーカーの製品競争力のさらなる 低下をもたらした。

 人材確保の問題  自動車産業に優秀な人 材が集まりにくくなっ ている。 近年では高待遇を保証 してくれるバイオテク ノロジーや、 IT ビジネ スの分野に集中する傾 向が強まっている。  外注による誤解  部品外注の政策は最大 のコスト削減である事 は事実だが、米国自動 車メーカーでは、部品 外注とともに、社内に あった開発機能までも 外部に移管してしまっ た。

2008 年米国、ブランド別自動 車販売台数

2008 年世界新車販売ランキン グ

ビックスリー崩壊の影響  雇用、産業への影響  世界自動車産業への影響  日本自動車メーカーへの影響

雇用、産業への影響  ビックスリーが米国社会に及ばす経済的影 響は大きい。雇用、付加価値、技術革新、 外貨利益などの多大な恩恵をもたらした。 製造分野では自動車産業の発展により様々 な事柄の育成が盛んになった。使用分野で も同様に様々なサービスの発展に関係して きた。 これらのことを踏まえてみると、ビックス リーの崩壊により自動車産業や、それに関 連する産業に大きな影響があると言えます。

米国自動車産業の雇用数

世界自動車産業への影響 ビックスリーの世界の自動車産業に果たしてきた役 割は非常に大きい。 特にマーケティング分野での 役割は大きい 日欧韓の自動車メーカーが代わって うまくいくのだろうか？？

日本自動車メーカーへの影 響  ビックスリーの崩壊によって米国市場に おいて販売シェアを最も拡大する可能性 が高いのが日本自動車メーカーであるこ とは間違いない。しかしそれと同時に大 きなリスクを背負い込むのもまた日本自 動車メーカーである。米国のトップブラ ンドになるということは、求められる社 会的な責任も重くなり、その分の事業効 率の低下、コスト負担の上昇分を飲み込 めるだけの体質強化が必要となる。

日本自動車メーカーのありかた  2007 年には、大きな販売の拡大が見込めない 国内販売を安定成長させ、 2008 年には海外事 業の更なる展開が最良の経営戦略である事は 間違いなかった。 しかし今回の世界不況が事態を一変させた。 成長を続けていた海外生産は落ち込み、これ まで築き上げていた事業基盤が脆弱であるこ とが明らかになった。だが今回の世界不況は これまでの成長戦略を見直し、再構築する良 い機会だと考えられる。またこれからの米国 市場を担っていくであろう日本自動車メー カーには必要な事である。

おわりに  ビックスリー崩壊には世界的不況が重 なったという事実はあるが、それだけで なく利益を重視するあまりにメーカーと して最も必要な製品力の低下など、内部 的要因も明らかたなった。  米国市場と密接な関係にある日本自動車 メーカーにとってはある意味で転機の時 期とも考えられ、今後の成長に欠かせな い出来事であっただろう。

参考文献  ビックスリーの崩壊 ( 久保鉄男著 )