学内バス廃止に伴う代替案の検討 交通班 担当教員：石田 東生 T.A.：宮崎 文生 班員 宮原大樹・市橋尭行・潮田 將 担当教員：石田　東生 　　T.A.：宮崎　文生 班員 宮原大樹・市橋尭行・潮田　將 大平　貢・関根喜雄・瀬谷　創藤内伸吾　　

学内バスの現状 保有台数：5台（中型4台 大型1台） 運転手人数：6名 運行体制：45便/日（内回り23便 外回り22便） 保有台数：5台（中型4台　大型1台） 運転手人数：6名 運行体制：45便/日（内回り23便 外回り22便） 朝8～9時：10～20分毎　それ以外：30分毎 土日祝祭日・7/25～8/25・冬季休業期間中は全面運休 運行経費：年間 約 4,341万円（平成15年度） 年間総乗降者数：99,531人（平成15年度） 　　　　　…１日当たりの利用者数：約436人 　　　　…１人当たりの運行経費：約436円

学内バスは廃止になります！

学内バスを廃止すると… 学内バスの廃止 ①定年退職する運転手の増加 理由 廃止すると… ②不補充の原則 自動車利用率の増加の可能性 環境の悪化 学内における路上駐車の再増加の可能性

学内バス利用者数の増加傾向 駐車場ゲート化の影響

交通班としての目標 学内連絡バスサービスの存続 目標 代替案を模索 より少ないコストによる、より質の高い 学内連絡バスサービスの構築 現行のものと同じサービスは不可能　 代替案を模索 目標 より少ないコストによる、より質の高い 学内連絡バスサービスの構築

交通班は 学内連絡バスサービスを存続させます！

調査概要フローチャート 背景 学内連絡バスサービスの存続 低コストかつ質の高いサービス 目標 運転手のみを委託 全てを業者に委託 関東鉄道バスを活用 代替案 代替案の提示 評価･最終判断 調査 分析 ・関東鉄道株式会社へのヒアリング ・関東鉄道バスへの乗り込み調査（プレ＆本調査） ・筑波大学関係者へのアンケート ・学内バスへの乗り込み調査

学内バス廃止に伴う代替案 学内バス廃止に伴う代替案 委託運行 ①運転手のみ（現在の車両を使用) ②車両を含め、すべてを委託 関東鉄道バスの活用

学内バス廃止に伴う代替案 委託運行の場合（１） 例）現在の学内バス ①運転手のみ（現在の車両を使用) 　例）現在の学内バス 運行経費：年間 約 4,341万円（平成15年度） 保有台数：5台（中型4台　大型1台） １台あたりの平均年間コスト：約868万円 ①運転手のみ（現在の車両を使用)

学内バス廃止に伴う代替案 委託運行の場合（２） 例）のりのりバス ②車両を含め、すべてを委託 運行経費：年間 約 1億910万円 　例）のりのりバス 運行経費：年間 約 1億910万円 保有台数：13台（全13コース） １台あたりの平均年間コスト：約839万円 ②車両を含め、すべてを委託

学内バス廃止に伴う代替案 関東鉄道バスの活用（１） 路線新設の手間がかからない つくばセンターバスターミナルまで乗り入れ可能 既存路線活用のため、関東鉄道株式会社との協議が主となる つくばセンターバスターミナルまで乗り入れ可能 来年秋開業のＴＸとの連絡が良い ＴＸを利用した通勤・通学による利用者増加の可能性

関東鉄道バス活用の可能性について検討するために 学内バス廃止に伴う代替案 関東鉄道バスの活用（２） 　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 関東鉄道バス活用の可能性について検討するために 現状を把握する必要性 ①関東鉄道株式会社へのヒアリング調査 ②関東鉄道バスへの乗り込み調査

関東鉄道株式会社へのヒアリング調査 各方面時間帯１便あたりの平均乗車人数（H15/05/22）

関東鉄道株式会社へのヒアリング調査 関東鉄道バス1台あたりの年間コスト （平成１４年度原価計算書） 乗合バス（８０人乗り）実働１車当たり 　　　　→48,887円/日 …１年間に換算すると 　　　　　約178０万円

関東鉄道株式会社へのヒアリング調査

代替案のコスト比較 学内バス廃止に伴う代替案 委託運行 ①運転手のみ（現在の車両を使用) 学内バス：年間約868万円/台 ②車両を含め、すべてを委託 のりのりバス：年間約839万円/台 関東鉄道バスの活用 関東鉄道バス：年間約1,780万円/台

関東鉄道バス活用の可能性について検討するために 学内バス廃止に伴う代替案 関東鉄道バスの活用（２） 　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 関東鉄道バス活用の可能性について検討するために 現状を把握する必要性 ①関東鉄道株式会社へのヒアリング調査 ②関東鉄道バスへの乗り込み調査

関東鉄道バスへの乗り込み調査 本調査を実施する前にプレ調査（5/8-10）を実施 通勤・通学時間帯、帰宅時間帯は１日で最も混雑 →実際に本調査が実施可能かプレ調査で確認 調査内容 職業、乗車・降車場所、運賃支払方法、頻度、目的、etc… →答えにくい部分を本調査で修正 聞き取り調査と共にOD調査も実施

関東鉄道バスへの乗り込み調査 プレ調査の分析結果(1)＜サンプル数153票＞

関東鉄道バスへの乗り込み調査 プレ調査の分析結果(2)

これからの調査予定 代替案の検討 関東鉄道バスの利用 委託運行 ①筑波大学関係者へのアンケート ②学内バスへの乗り込み調査 ③関東鉄道バスへの 　　乗り込み調査(本調査)

1.筑波大学関係者へのアンケート 2.学内バスへの乗り込み調査 調査内容： 学内バスの乗客の属性 学内連絡バスサービスへの意識 筑波大学関係者へのアンケート 学内バスへの乗り込み調査 現行の学内バスの廃止を知らせた上で、 有料化された場合の利用の有無（金額別） 新たな学内連絡バスサービスに希望するサービス内容 等を調べる 具体的には… 調査期間、サンプル数等の 詳細は検討中

3.関東鉄道バスへの乗り込み調査 プレ調査の反省を元に本調査を行う 調査期間：5月22日(土)～28日(金) プレ調査からの変更点など 調査項目の変更（選択肢の変更・追加など） 乗車便数（土～水曜日までの5日間で計185便） 混雑する時間帯は可能な範囲で聞き取り 目標サンプル数：1,000 　～算出方法～ 平日･休日：2通り 上り･下り：2通り 運賃区界(160/190/260円)：３通り 支払方法(現金/定期券/回数券)：３通り 職業(筑波大学関係者 or Not)：２通り 無効票を考慮するため 全72通り×各10人×1.5 　　　　　　　　＝約1,000

調査概要フローチャート 背景 学内連絡バスサービスの存続 低コストかつ質の高いサービス 目標 運転手のみを委託 全てを業者に委託 関東鉄道バスを活用 代替案 代替案の提示 評価･最終判断 調査 分析 ・関東鉄道株式会社へのヒアリング ・関東鉄道バスへの乗り込み調査（プレ＆本調査） ・筑波大学関係者へのアンケート ・学内バスへの乗り込み調査

To be Continued…

関東鉄道バス収支計算（１） つくばセンター～大学中央間の距離 関東鉄道バス１台あたりの 平均総走行距離：136km/日 つくばセンター～大学中央間(片道)の走行可能回数 第2学群棟前経由（土浦）：136/4.5→30回/台 一ノ矢宿舎前経由（ひたち野うしく・荒川沖）： 　　　　　　　　　　　　　　　　　　136/6.0→22回/台

つくばセンター～大学中央間のバスの総本数 関東鉄道バス収支計算（２） 各路線に必要なバス台数 土浦駅：137/30 → ５台/日 ひたち野うしく駅： 　　　　　51/22 → ３台/日 荒川沖駅：38/22 → ２台/日 →全路線で合計１０台必要 つくばセンター～大学中央間のバスの総本数 平日 行き先 上り 下り 合計 土浦 71 66 137 ひたち野うしく 27 24 51 荒川沖 19 38 つくばセンター～大学中央間の総コスト １台当たり：48,887円 　　総コスト：１０台×48,887円＝488,870円

１年間に換算すると３路線で約2585万円の利益 （関東鉄道株式会社自動車事業営業利益のうちの約45％） 関東鉄道バス収支計算（３） プレ調査の結果より平均乗車運賃は　381円/人 ３路線の総輸送人員は1,469人（H15/05/22） 1日あたり総収入：559,689円 １日あたり総コスト：488,870円 １日あたり純利益：70,819円　　 　　 １年間に換算すると３路線で約2585万円の利益 （関東鉄道株式会社自動車事業営業利益のうちの約45％）