エコカーの未来 2FG4172 らく 2016 7/12
目次 エコカーとは 種類 メリットとデメリット 市場シェア 各国の政策 まとめ
エコカーとは 二酸化炭素（CO2）や窒素酸化物（NOx）などの排出量が少な く、燃費もよい自動車。環境対応車ともいう。エコロジー（環境） とエコノミー（節約）の性格をあわせもつため、エコカーとよば れる。
種類 ハイブリッドカー（ＨＶ）：「ガソリンエンジン」と「電気モーター」二つ以上の動力源を 持っている。（動力を利用して充電） プラグイン ハイブリッドカー（ＰＨＶ）：外部電源から充電できるタイプのハイブリッド 自動車（ＨＶ車の進化、バッテリー容量が大きい）［１］ 電気自動車（EV）：ガソリンエンジンを使わず、バッテリーとモーターにより「電気の 力だけ」で走る。 燃料電池車（ＦＣＶ）：搭載した燃料電池で燃料（水素）から発電し電動機を動かし て走る。
メリットとデメリット EV FCV ＨＶ 環境貢献度と価額の相関イメージ［２］ 高 環境貢献度 ＰＨＶ 低 価額·経費 高 水素HV 環境貢献度と価額の相関イメージ［２］ 高 低 価額·経費 高 EV 環境貢献度 ＰＨＶ FCV 水素HV ＨＶ ガソリン 注：図中、価額は生産量で、環境貢献度は技術の向上で変動するので、あくまで位置は目安。
メリットとデメリット 車種 メリット デメリット ＨＶ ＰＨＶ EV FCV 走行距離が長い 燃費がよい 特別インフラ整備が必要ない 有害排出物あり（ガソリン車より少ない） ＰＨＶ 走行距離は長い、燃費がよい 有害排出物はゼロではない EV 有害排出物は一切なし エンジン音や振動が少なく、走行中とても静か 走行距離が短い 充電に時間がかかる 充電スタンダードが少ない ［3］ バッテリーの安全性 FCV 数分程度の燃料充填で数百kmの走行が可能（EVより長い） 燃料電池の価格が高い 水素の貯蔵や搬送に高いコスト(引火しやすい） 水素ステーションの整備が必要
市場シェア［4］ 自動車市場の四極：日本、米国、欧州、中国。 エコカー市場は2020年に、約1,100万台（シェア16％）にまで拡大
各国の政策 自動車市場の四極において、エコカーの市場シェアが徐々に伸びている。（政府の政 策によって、ガソリン車の規制。エコカーの研究開発、販売に資金補助。） ドイツ政府：2030年までに全ての新車を無排気車にすることも検討中。 アメリカ：カリフォルニア州 2018 ゼロ·エミッション （2018 ZEV規制）［5］ 日本：エコカーを2020 年までに新車販売の50%（購入費用の支援、税制優遇） 中国：2020年にEVとＰHEV普及を１５％超（補助金、EVのインフラ整備） 2018 ZEV規制：単に排気ガスがクリーンな自動車やハイブリッドカーはZEV対象として認められない
まとめ エコカーの普及は必然である。 技術成熟によって、コストが下がり、エコカーは誰でも買えるようになる。 ＨＶは次世代エコカーに入らない。（排気ガスあり） 将来5年ガソリン車はまだ主流だと思う。 もしガソリンスタンダードが充電設備が整えれば、電気自動車が爆発的 に普及するだろうと思う。
参考文献 ［１］ハイブリッドカーとプラグインハイブリッドカーの違い 2016.7.9 http://www.hybrid-car-guide.com/kisotisiki-info/hybrid-phv.html ［2］大久保 隆弘 「エンジンのないクルマ」が変える世界 日本経済新聞出版社 2009 Ｐ43 ［３］電気自動車の特徴とメリット・デメリット 2016.7.9 http://www.goo-net.com/magazine/editors/994.html ［4］日・米・欧・中の世界4極におけるエコカー販売市場を展望 2016.7.9 https://www.nri.com/jp/news/2013/131119.aspx ［５］香住 駿 「VWの失敗とエコカー戦争 日本車は生き残れるか」 文芸春秋 2015 Ｐ53