リニア新幹線は 経済効果をもたらすか？ 中京大学 近藤ゼミ 安藤圭亮 岩田あかり 大原史也 加藤 大 佐々井めぐみ 佐竹康太郎 中京大学　近藤ゼミ 安藤圭亮　岩田あかり　大原史也　 加藤　大　佐々井めぐみ　佐竹康太郎 土屋あやの　永井悠一　堀和也 増田遼平　三浦隆史　村松亜玲司　　 http://matome.naver.jp/odai/2137947312081904301

リニア中央新幹線とは・・・？ 東京－大阪間に至る新幹線整備計画 総距離：東京 - 大阪： 438 km（未確定） 設計最高時速：505km/h 最短時間：東京 -名古屋　約40分 :東京-大阪　約70分

リニアの歴史 1962年 東京～大阪間1時間を目指し、新幹線の次の超高速鉄道として研究開始。 1962年　東京～大阪間1時間を目指し、新幹線の次の超高速鉄道として研究開始。 1973年　中央新幹線の基本計画が決定　　（起点：東京都　終点：大阪市　主な経過地：甲府市付近、名古屋市付近、奈良市附近）。 2007年　JR東海は、現在の東海道新幹線の代替輸送路として、2025年に首都圏から中京圏でリニア中央新幹線の営業運転を開始することを目標とする方針を表明 2013年　東京都港区と名古屋市にターミナル駅を置き、神奈川県相模原市、山梨県甲府市、長野県飯田市、岐阜県中津川市に中間駅を置くことを決定。

検討されていたルート

確定ルート

名古屋駅や中津川駅は どのような予想があるのか？ ルートは確定しているが、 名古屋駅や中津川駅は　　　どのような予想があるのか？ 知るためにも、　新幹線の駅と比較してみる

ケース①　名古屋駅 ケース②　岐阜羽島駅 　　　　　 美乃坂本駅

ケース①名古屋駅 愛知県名古屋市に存在 新幹線・JR・名鉄・近鉄・地下鉄が入り混じる 近隣は現在、再開発が進む 品川までの所要時間・料金 94分 14270円 JR特急 300分 10710円 http://www.nikkei.com/content/pic/20121116/96958A9C889DE6EAE7E3E0E5E1E2E3E4E3E3E0E2E3E09EEBE3E2E2E2-DSXDZO4851271016112012L91000-PB1-7.jpg 品川までの料金：新幹線：特別料金8180円＋乗車料金6090円（のぞみ利用時） 　　　　　　　　　　JR特急（ワイドビューしなの・スーパーあずさ・地下鉄利用）乗車料金6300円＋特急料金4410円

左から 1. 大名古屋ビルヂング（前・旧大名古屋ビルヂング） 2. 名古屋駅新ビル（前・名古屋駅ターミナルビル） 現在はもうない 3 左から　1.大名古屋ビルヂング（前・旧大名古屋ビルヂング） 　　　　　2.名古屋駅新ビル（前・名古屋駅ターミナルビル）　現在はもうない 　　　　　3.名駅一丁目計画(前・名古屋中央郵便局名古屋駅前分室) 画像参考：http://matome.naver.jp/odai/2137060155929036301 http://www.nikkei.com/content/pic/20121116/96958A9C889DE6EAE7E3E0E5E1E2E3E4E3E3E0E2E3E09EEBE3E2E2E2-DSXDZO4851271016112012L91000-PB1-7.jpg

名古屋駅一元化構想 http://livedoor.blogimg.jp/totsugekinews/imgs/4/a/4a4e0ed1.jpg 近鉄・名鉄の駅はリニア開業をみこして今以上に利用しやすいようにしようと一元化構想がでてきはじめている

名古屋駅

東海道新幹線全体

名古屋をハブ都市化していくことで観光地との連携が必要！ 名古屋駅のみで考えると・・・ しかし、日帰りで都心まで帰れるようになるため、 利用客数は微増 名古屋近隣の観光業衰退も・・・ 名古屋をハブ都市化していくことで観光地との連携が必要！

リニア建設となると・・・？ これは現在の売上高の4倍 JR東海は9兆円の建設費、自己負担 建設後、ピーク時には5兆の負債 新幹線とリニアで顧客を分け合うだけ・・？ これは現在の売上高の4倍 JR東海ではリニア計画推進にあたって長期的な推計を行っている。しかし、リニア中央新幹線は基本的に従来の東海道新幹線と顧客を分け合うだけであり、様々な相乗効果を考慮に入れても、全社的な売り上げは10％程度しか増加しないと同社は予測している。 結局は10％前後しか　　売り上げは変わらない？

では、なぜリニアを 作ろうとしているのか？ 東海道新幹線のトンネル・ 陸橋などの老朽化が進み、 大規模な改修工事が必要 http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130418/wec13041819570009-n1.htm

次世代型輸送機関としての機能のみでなく、補強・改修のためにもリニアは必要！ しかし、実際のところは改修工事は行われている 本来であれば、全線を停止して行う必要があるが、全線休業でも2年、部分休業だと5～10年はかかってしまう 平成34年までに7300億円かけ修復も 次世代型輸送機関としての機能のみでなく、補強・改修のためにもリニアは必要！ 工事対象は東京－新大阪間（計５１５・４キロ）のうち、鉄橋２３３カ所（計２２キロ）とトンネル６６カ所（計６８キロ）、高架橋（計９８キロ）など計約２４０キロで、工期は平成３４年度末までの１０年間、費用は計７３００億円を見込む。橋の架け替えなど大がかりな工事をせず、補強などの改修だけで強度を保ち、運行やダイヤへの影響は避けられる見込み。 　公開された瀬田高架橋の一部では、鉄筋コンクリートの劣化を防ぐため橋脚などを鋼板で覆い、隙間にモルタル樹脂を流すなどの改修を実施。昨年１０月に開始、今年３月に完了した。これにより鉄筋コンクリートが二酸化炭素に触れて劣化することを防ぎ、高架橋の鉄筋量も最大で９倍相当となり、強度も高くなる。

ケース②岐阜羽島駅 岐阜県羽島市に存在 1964年開業当時から営業 近隣：名神高速・ホテルのみ 名古屋・品川までの所要時間・料金 名古屋 10分 3490円 品川 103分 14480円 阜県内にある唯一の新幹線駅である。駅前には地元の大物政治家・大野伴睦夫妻の銅像が立ち、ひところは政治駅の代名詞のようにも言われた。 いまだに近隣はホテル・岐阜県立看護大学のみで商業施設はない 名古屋：乗車券570円+特急料金2920円 品川：乗車券6300円+特急料金8180円

近隣は交通の便が悪く、 観光するにも移動が困難 車がなければ何もできない グラフより、年々利用者数は減少 開業当時は駅周辺の開発は進み、羽島市の人口も増加する予定だった どうして、開発が進むことなく、現在のようなかたちになっていったのか？ 近隣は交通の便が悪く、 観光するにも移動が困難 車がなければ何もできない

ケース②美乃坂本駅 岐阜県中津川市に存在 電車は1時間に2本（通勤時のみ3～4本） 近隣：中央道(中津川IC) ・国道19号 名古屋までの所要時間・料金 快速 71分 1280円 普通 81分 ワイドビュー しなの 55分 3670円（最大） http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20130918/632629/?P=8 停車する電車：普通・快速のみ　ホームライナーはとまらず　 上り：多治見・名古屋方面　下り：中津川・長野方面 所要時間：多治見でワイドビューに乗り換えると66分で名古屋まで行ける 近隣はほとんどなんもない ワイドビューしなのは中津川からの場合であり、 ワイドビューしなの利用時：グリーン車3670円（運賃1280円＋2390円）、自由席2430円（運賃1280円＋1150円）、指定席2940円（運賃1280円＋1660円）

http://www. city. nakatsugawa. gifu http://www.city.nakatsugawa.gifu.jp/wiki/images/3/3c/Kouhou_H24_12%E9%81%8B%E8%BC%B8%EF%BC%8E%E9%80%9A%E4%BF%A1.pdf 参考：中津川市統計書

リニア（岐阜県駅）完成時 参考：http://www.city.nakatsugawa.gifu.jp/news/kouhou_H2511_linear_sakamoto_shousaizu.jpg 　　　　中津川市リニアのまちづくりビジョン 左上が東口来訪者用交通広場イメージ　右上が西口送迎用交通広場、パーク＆ライド駐車場イメージ

リニア：名古屋・東京（品川）までの所要時間 リニアと現状との比較 現状：名古屋・品川までの所要時間 名古屋 55分or71分 東京（品川） 2時間40分（160分） リニア開通により　名古屋は40～55分 品川は100分近く 移動時間が短縮 リニア：名古屋・東京（品川）までの所要時間 名古屋 13分 東京（品川） 58分 現状：名古屋の55分は中津川でワイドビューしなの利用した場合、71分は美乃坂本から快速乗った場合 　　　　品川は中津川から名古屋まではワイドビューしなの、名古屋から品川まではのぞみを使った場合　　　を比較している。　　　 リニア：岐阜県駅（美乃坂本駅より少し上）から載った場合を記述している。 料金：現状の品川まではともにグリーン車利用で16820円、ともに指定席で12350円、ともに自由席で11380円 参考：http://www.city.nakatsugawa.gifu.jp/images/PDF/linear_vision_05.pdf 　　 　http://railway.jr-central.co.jp/timetable/nr_doc/search.html

羽島駅と美乃坂本駅では・・？ 両駅とも観光するためには自動車でないと不便であり、なおかつ主要な道路もかなりの距離がある 名古屋圏に通勤・通学する人々が住みやすい環境であるのは、交通の便が比較的しやすく、通勤費を抑えられ、1時間前後で名古屋まで行けることであると考えられる

美乃坂本駅が発展するには・・・？ 不便である電車・バスなどの交通する手段を多様化することを観光地と一体となって考察 リニアの車両基地が神奈川と共にできるため、いかにして観光客を呼び込むことができるか 観光客を呼び込むに際しても、近隣の道路整備、駐車場など整備すべきことが多くある

次に、ここでリニア新幹線の知名度・利用したいか？ というアンケートをとってみた

アンケートの実施 目的 対象 リニア中央新幹線についての学生の意識を調査するため。 名古屋市内・愛知県内・愛知県外においてリニア中央新幹線に対する意識が異なるか調べるため。 対象 中京大学の学生 引用：http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

アンケートの内容 リニア中央新幹線を知っていますか。 YES / NO あなたの実家はどこにありますか（選択肢３つ）。名古屋市内 / 愛知県内 / 愛知県外 あなたは将来リニア中央新幹線を利用すると思いますか。YES / NO あなたはリニア中央新幹線をどのように考えていますか（選択肢3つ）。 　　　便利になってよいと思う /あまり必要性を感じない/よくわからない リニア中央新幹線による経済効果はあると思いますか。YES / NO

１、リニア中央新幹線を知っていますか。 ＹＥＳの人に２～５の質問を聞きました。

これら３つの地域別に３～５の質問の結果を比較していきます。 ２、あなたの実家がどこにありますか。 これら３つの地域別に３～５の質問の結果を比較していきます。

３、あなたは将来リニア中央新幹線を利用しますか。 名古屋市内を中心に多くの人がリニア中央新幹線を 利用するつもりであることが分かります。

４、あなたはリニア中央新幹線を どのように考えていますか。 ７割以上の人がリニア中央新幹線によって利便性が向上すると考えているということが分かります。

５、リニア中央新幹線による経済効果はありますか。 愛知県外の人のＮＯがやや多いものの、リニア中央新幹線による経済効果があると答える人が８～９割以上に上ることが分かります。

結論 リニア中央新幹線について知っている学生は６割ほどであり、これから完成に近づくにつれさらに多くの人が知るだろうと考えられる。 リニア中央新幹線を知っている人は利用したいと考えているのでこれからさらに利用したいと思う学生が増えると考えられる。

３、あなたは将来リニア中央新幹線を利用しますか。 将来リニア中央新幹線を使おうという人が とても多いことが分かります。

リニア中央新幹線に対して利便性と経済効果を見込んでいる人が多いことが分かります。 ４、あなたはリニア中央新幹線をどのように考えていますか。 ５、リニア中央新幹線による経済効果はあると思いますか。 リニア中央新幹線に対して利便性と経済効果を見込んでいる人が多いことが分かります。

結論 リニアができたとしても、新幹線との顧客を分かち合う可能性はあるが、学生の就職活動や仕事の利便性は向上するため現在よりも利用客は微増するだろう しかし、中間駅では発展が思うように進まない可能性が高く、いかにして観光客をよびこむことができるかということが重要！

アンケートがまだ取り終わっていないのと、 まとめが完成していないため、 パワーポイントの修正が入ると思います。 ご迷惑おかけして申し訳ないです 近藤ゼミ一同