ロードプライシングによる環境に優しい街づくり 愛媛大学 Fチーム Ｍ２ 浅野 千晶 Ｍ１ 石村 龍則 Ｂ４ 谷本 善行
背景と目的 平成２０年７月，横浜は環境モデル都市に指定され てる 環境に優しい街づくり 自動車利用を減らそう
ゾーンごとに自家用車の到着地ゾーンを見てみると・・・ ２５％ ３２％ このエリアの自動車利用を減らしたい
基礎集計結果 目的地と代表交通手段 買い物に徒歩が多い 出勤に自家用車がほとんど使われていない
基礎集計結果 同乗者人数と代表交通手段 自家用車の同乗者人数が他に比べて多い
基礎集計結果 代表交通手段と休日・平日 その他 平日はバス，鉄道の利用トリップが多く，休日は自家用車や徒歩のトリップが多い 休日は自由に移動できる交通手段が好まれる
モデルの定式化 自動車の費用については， 自動車走行費用＝走行距離×燃費で算出 131円 乗用車の燃費の平均（石油情報センター） 15.5km/l ガソリン車の平均燃費 国土交通省「自動車燃費一覧について」（２００８）
推定結果 バスの所要時間のパラメータが正の値となったのは，エンジニアデータではなく計測された所要時間データであるからと考えられる 変数 パラメータ t値 定数項（鉄道） -0.627 -0.93 定数項（バス） -4.48 -4.68 定数項（自動車） -2.39 -5.04 定数項（自転車） -0.409 -0.83 所要時間（鉄道）[分] -0.0464 -1.59 アクセス時間[分] -0.268 -4.73 イグレス時間[分] -0.155 -2.71 所要時間（バス）[分] 0.246 4.27 所要時間（自動車）[分] -0.0234 -0.39 所要時間（自転車）[分] -0.189 -4.96 所要時間（徒歩）[分] -0.162 -6.88 料金[円] -0.0528 -1.96 同乗人数（自動車）[人] 0.753 3.60 ゾーン9,10ダミー（自動車） 0.601 1.74 休日ダミー（鉄道） -0.992 -1.91 買物目的ダミー（徒歩） 0.758 1.78 サンプル数 336 初期尤度 -423.45 最終尤度 -249.04 決定係数 0.412 修正済み決定係数 0.374 バスの所要時間のパラメータが正の値となったのは，エンジニアデータではなく計測された所要時間データであるからと考えられる 残りの時間，費用のパラメータが負の値となったので，信頼できる 買い物目的ダミーのパラメータが正の値となったのは，歩行者のための道路整備ができているのではないかと考えられる 所要時間は正にきいてしまったものの，料金は負になった．また，ゾーン
政策分析 ゾーン9，10に向かう自動車に ロードプライシングを施行 自動車の料金の説明変数に課金 休日にロードプライシング行う？ ロードプライシングを行うことによって自動車のシェア約６％が徒歩，自転車に移動